沪昆高铁作为我国八纵八横高铁网中，最重要的横向高铁通道，开通运营已有多年。

沪昆高铁

按照原先设计标准，东沪昆高铁（长沙南以东路段），可以达速350公里运营。

西沪昆高铁（长沙南以西路段），设计时速300公里，湖南段还能实现300公里左右正常运行。

但是，西沪昆高铁到了云贵部分路段，实际运营速度，就已经降到只有几十公里了。

沪昆高铁沿线设站

特别是云贵交界的三个路段，隧洞较多的区段降速最大:

麻江段有一小段，隧道内降速70公里左右；

关岭北盘江大桥降速；

盘州和富源交界处平关段降速；

这些路段几乎已经成为西沪昆高铁，多年来难以弥补的瓶颈了，极大地限制了高铁效能的发挥。

这些路段，有的隧道已经降速到25公里了，别说和普铁比，就连电动摩托的速度也不如了。

西沪昆降速问题，其实很早就报道出来了。关键原因有以下两点:

1.最初施工时，部分路局层层转包，偷工减料，导致有几个关键控制性隧道渗水，这个问题责任以前就已经追究了。

2.沿途地形复杂，工程施工复杂。特别是后续补救措施，很难见成效。

现在寻找隧道盲点补浆，效果并不理想。这些年，路局一直在努力修复，但是木已成舟，好像于事无补了。

既然如此，沪昆高铁云贵段，准确的说是贵阳以西路段，可否重修新线？

沪昆高铁的重要性，自然不言而喻，在老线无法发挥实际作用，对那些无法补救的路段重修新线，不失为一条最佳方案。

在国内早有这样的先例，作为云南最重要的出省通道，云贵段重建新线，合理性和必要性都很强。

只需要修建贵昆二线，线路宏观走向为安顺、六盘水、宣威、曲靖、昆明。

不仅可以弥补现在贵昆的降速遗憾，也能让宣威这样的城市，打通高铁断头路。让云南高铁出省更便捷。

对贵州来说，渝贵高铁都准备建二线了，更为重要的贵昆高铁为何不能建二线？

而且，后者的必要性更强，定位也更高。将极大提升云贵地区与东南省份的联系。

现如今，云南的高铁效能几乎只能发挥省内城际功能，出省通道无法发挥高铁效能。

于是，才有昆明长水等机场的客流爆满，这正说明西沪昆瓶颈，严重限制了云南的出省通道。

因此，重建贵昆二线高铁，对云贵两省及整个西南地区高铁路网优化，都很有必要。

（全文完结）