摘要：战斗或许会越来越激烈……（欢迎关注闺蜜财经）

撰文|蜜妹

这是@闺蜜财经的第1318篇原创

人红是非多，企业何尝不是如此。

最近，小鹏汽车高管质疑理想汽车周销量数据的事儿，引起舆论诸多热议，蜜妹觉得挺有意思，今天来聊聊。

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事情起因是前天（7月11日），理想汽车官微一如既往发布了上一周的造车新势力品牌销量数据。

如下图：理想以0.79万辆的数据继续位列第1，大幅领先第2位的蔚来，以及第7位的小鹏。从该数据来看，曾经的造车新势力三巨头“蔚小理”分化之路似乎越来越明显。

接着，小鹏方面有人看不爽了。排名发布后不久，小鹏汽车产品营销总经理黄泓霖就发朋友圈，称排名中关于小鹏的信息都是假的，同时强调没必要虚张声势晒战报秀肌肉等等。

不多久，小鹏自动驾驶产品高级总监刘毅林，将这条朋友圈内容截图发到自己微博，表示“朗朗乾坤，无奇不有”。

值得注意的是，两位高管虽然提出质疑，但并没有公布更多数据佐证这次“打假”，目前暂时还停留在“口水战”层面。

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另一边，蜜妹还注意到，理想汽车的这个每周销量数据发布的历史并不久，今年3月中旬才开始对外公布，而这个时间也是该司大幅超越蔚来、小鹏汽车的时间。

2022年，理想汽车交付新车133246辆，同比增长47.2%。同期蔚来累计交付约12.25万辆汽车，同比增长34%；小鹏汽车累计交付量120757台，同比增长23%，彼时三者差距并不是很明显。

到2023年，差距越来越大。

图片来源|21世纪经济报道（特此感谢！）

如上图21世纪经济报道记者统计的数据显示，2023上半年理想汽车销量一骑绝尘，超过蔚来8万多辆，超过小鹏小10万辆，同比大增130.31%，数据喜人。

这时候理想汽车开始每周公布销量数据，用同行的“掉队”来衬托自己的“进步”，数据真假的问题先放到一边，从当局者角度来思考，似乎确实容易引发不满。

另外于理想汽车的这个周销量数据榜单，一开始其实也并不叫“销量”，而是叫“上险量”，不知道为啥后面改成了“销量”，这两者其实还是有区别的。

实际上今年以来，小鹏汽车并不是新势力里唯一“打假数据”的高管，就在此前5月，理想汽车创始人李想就已经亲自下场。

彼时，一份没有显示数据来源的“中国市场新势力销量排名”榜单显示，2023年5月8日到5月14日这一周，小鹏汽车以0.61万辆排名第一，理想汽车以0.58万辆排第二。

接着李想发微博“打假”，表示理想汽车数据低了，同时“吐槽”自家公布的数据被同行投诉举报。

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炫耀也好、吐槽也罢，今年车企间各种“怼”象频发，侧面也反映了一些问题。

一方面，景气度下滑背景下行业内卷的加剧。中汽协数据显示，今年1-6月，汽车产销分别完成1324.8万辆和1323.9万辆，同比分别增长9.3%和9.8%。而1季度整体车市甚至处于负增长。

另一边，无论是传统大厂还是新势力品牌，各种新车发布层出不穷。比如赛力斯的蓝电、长城汽车的哈弗枭龙、上汽集团旗下的智己LS7等等。

回到小鹏汽车和理想汽车，今年2月，理想汽车发布了家庭五座旗舰SUV理想L7，并于今年3月开始交付。6月又宣布旗下首款纯电车型：理想MEGA将在2023年年底发布。

小鹏汽车这边，前不久的6月末，该司新车轿跑 SUV G6才正式上市，售价20.99至27.69万元。从造势来看，官方对这款车给予很大期望。

就在高管网上“打假”理想汽车差不多时间，一向低调的小鹏汽车何小鹏，还发微博称亲自去了工厂给G6拧螺丝。

上新背后，小鹏汽车确实得加油了，2023年1季度其营收40.33亿元，2022年同期有74.55亿元，蜜妹大概算了下，同比下滑约46%，比较悲催。

虽然营收下滑这么厉害，不过毛利还算不错，起码没有转负，有6703万元。但也是远低于2022年同期的超9亿元，同比下滑超92%。

1季度小鹏汽车的归母净利润也亏更多为-23.37亿元，2022年同期是-17.01亿元。算是“蔚小理”里目前情况最不好的那位，留给它的时间窗口越来越短。

相对而言，理想汽车则显得要从容很多。不过居安思危，理想汽车在销量猛涨时，可能面临的又是另一个问题：在高端市场有限的市场容量下，加上还有同类的竞争，如何更进一步。甚至稍有不慎，可能会遇到蔚来汽车这样的情况。事实上，2022年有一段时间，理想汽车也经历过。

如果未来长期能站稳2、3万辆的销量，并逐步向上攀登，理想汽车慢慢进入稳定的赚钱周期基本是靠谱的。

而小鹏汽车和蔚来汽车，则存在更多的不确定性，战斗或许会越来越激烈……

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