近年来的官方报道、总师暗示、歼20机身尾部特征等等都指向一个观点：歼20“御用”发动机第五代发动机涡扇15（“峨眉”）已经研制成功。

2017年5月25日晚，央视《走遍中国》节目《匠心—工匠之家》中曝光，歼-20早已装备国产发动机，2016年11月1月在珠海航展上亮相的两架歼-20为国产发动机，为中航发沈阳黎明厂制造和装配。

节目中披露“从国产第三代航空发动机‘太行’，到国产第五代航空发动机‘峨眉’，中国航空发动机领域，实现了历史性的跨越，令全世界为之惊叹”。这也是官方媒体首次披露和证实国产第五代航空发动机“峨眉”研制成功，“峨眉”发动机就是我们常说的涡扇-15。

这则新闻实际上至少说明一点：我们的第五代涡扇发动机“峨眉”（涡扇15）已经研制成功了！当然，研制成功就是指原型机研制成功，但不代表已经装上歼20。航空界有个不成文规定，为了减小风险，新战机和新发动机不会一下子结合在一起，一般要等到其中一样的故障率“澡盆曲线”走到足够稳定的阶段，两者才会结合，否则非常容易发生坠毁事故！从目前已经服役的歼20的发动机喷口来看，也都没有看到涡扇15的特征，反倒是都具备涡扇10的特征。预计涡扇15正在歼11B上面做飞行测试，距离成熟不远了。前不久辽宁某地就传出音爆有可能就是装备推力达16吨的WS15的歼11B正在做飞行测试。由于推力够大，这种级别的发动机不开加力都能让歼11B突破音速，飞行员随便一个不开加力的加速都可能突破音速，产生音爆。

2018年，某军事论坛上有位人士据称是内部人士，曝光了有关涡扇发动机的消息，那是一份获奖名单上，其中一条显示：“基于MBD的XX-15发动机03批进气匣结构设计研究”。那么，上面的“XX-15发动机”是不是我们一直关注的涡扇-15发动机？

我国航空科研优秀课题申报表

有两种猜测，第一种是涡喷15，这种可能性几乎是0。为什么呢？纵观全世界发动机强国，2000年以后就再也没人继续研制涡喷发动机，作为战斗机的发动机。而且，涡喷15原本是为歼10研制的，后来有了从俄罗斯进口的Al31第三代发动机和自主研制的涡扇10发动机，涡喷15也就没有存在的意义，已经下马了。第二种就是第五代涡扇发动机涡扇15（“峨眉”）！这种可能性可以说是百分百，从各方面的消息都指向涡扇15已经装上飞机，正在试飞！2018年，涡扇15总设计师也说过这款发动机2-3年内将装上歼20。从“我国航空科研优秀课题申报表”来看，截至2018年，涡扇15就已经小批量生产了至少3个批次，而且3个批次都有改进！

基于MBD的XX-15发动机03批进气匣结构设计研究

2005年，原中国航空工业第一集团公司科技委权威专家彭友梅曾在他写的《科学的管理是发展航空动力的关键》一文中多次提到我国正在发展的第五代和第六代涡扇发动机。

1、推重比10预研计划。

1988年4月，在高推预研基本完成应用研究的时候，我们及时召开了推重比10一级涡扇发动机预研论证会 ，并从1990年开始进行了少数前沿课题的研究，1993年完成了顶层方案论证和关键技术分解。1996—2005年列为国防科技预研的重点，目前在三大部件、矢量喷管、数控系统等领域已取得良好进展，计划通过核心机/验证机进入原型机研制，为我国新一代战斗机提供动力。

2、推重比15一级的 “ATEKT”计划。

在推比10预研达到一定阶段时，1998—2000年，专家们参考美国的“IHPTET"计划思路，提出了实施我国的先进涡轮发动机关键技术 (ATEKT)研究计划的建议。目标是用20年时间、50亿元人民币，突破推重比12 -15的发动机关键技术。

从这篇文章可以得知我国推比10涡扇发动机从1988年开始预研，距今已经32年了。而我们的涡扇10同样的时间已经研制出了至少3个改进型号。因此，我们可以推测，我国的涡扇15不仅研制成功了，而且甚至很可能正在研制可变涵道比版本的改进型涡扇15发动机！

中美两国涡扇发动机发展计划

另外，这篇论文也提到了我国的第六代涡扇发动机研制计划的启动时间是1998年，至今也已经22年了。前不久就传出我国的第六代涡扇发动机的核心机“珠峰”已经研制成功。有进步值得肯定，但是美国也没闲着。

研发人员为庆祝“珠峰”发动机核心机研制成功拍的照片

2004年，美国普惠公司就已完成第六代涡扇发动机核心机——XTC67/1核心机的试验。2017年，美国的第六代发动机XA101部分技术就已在F135发动机上验证成功。2019年，美国另一款第六代发动机XA100就已完成装配，目前正在试车。2020年—2021年，美国的两款第六代发动机原型机XA-100自适应变循环发动机与XA-101自适应变循环发动机将正式进行PK。这两款发动机将使作战飞机推力增加10％以上，燃油效率提升25％，航程提升35%！而推重比将比第五代发动机翻一倍，达到惊人的20:1级别，也就是说总重1吨的发动机能产生20吨的推力！

美国第六代航空发动机GE XA-100自适应发动机原型机

令人欣慰的是，虽然我国的涡扇发动机与美国依然不小，但进度也不慢。

“十二五”期间，一篇名《科技发展新态势与面向2020年的战略选择》报告透露，基于自主创新的新型增压原理，通过系统发展压缩系统气动、结构设计方法，构建新的高推重比航空发动机技术体系，中国将很有可能研制出新原理航空发动机，在国际上首次实现推重比15以上样机的演示实验，为高速巡航导弹、高机动性能战斗机、临近空间飞行器等提供高性能动力保障。

总之，一方面我们要认清差距，但另一方面我们也不能妄自菲薄。决定涡扇发动机先进性的核心零部件主要是发动机叶片。由于第六代发动机叶片主要采用碳纤维和特种陶瓷，近年来我国在这方面也有不小进展，因此未来我国还是有可能在涡扇发动机领域追上美国的。《碳化硅陶瓷基复合材料在航空发动机上的应用需求及挑战》这篇论文就介绍了我国近年来在第六代涡扇发动机材料领域的现状。

道路是曲折的，前途是光明的，祝愿我国的科学家能再接再厉，尽快研制出比肩美国最先进水平的涡扇发动机。