曾几何时，网约车被称为社会就业的保底，和外卖、快递并称为“灵活就业”的三大门神。然后现在这门神之一，已经要不行了。

去年一年的时间，网约车行业暴露出来的问题实在是太多了，供需增速极度不平衡，司机的合法劳动权益更是无稽之谈，不过这些还是次要的，最主要的是整个行业的收入水准，变得极低。

拿某些地市来说，年末的数据显示，日完单司机相较2022年末上涨了28.7%，但是司机的每小时收入比2022年末降低了8.3%，奇哉怪也，订单量上去了，但是收入反而下降了。

现在网约车作为灵活就业“蓄水池”的稳定性，几乎已经彻底失去。从原本的角度来看，网约车司机确实是新型就业的代表，在出车时间、工作方式等地方都给了司机极大的灵活性和自由选择的权利，并且门槛还不高，这也是这么多年以来网约车行业一直都在快速增长的原因。

不过今时不同往日，现在的低单价、高抽成，已经把司机给绑死了。如果你想跑出车租和车贷，现在的情况，每天出车10小时以上是必然的，平台的抽成也越来越离谱，看似极透明的账单，背后都是阴阳，让司机防不胜防。

相比其他行业来说，共享出行虽然对成本要求也不低，但是人人都能进，但凡你认字就能行。哪怕是你有犯罪记录，只要情节轻微的，有些机构还能帮你“免罪”。

不顾这么长时间的发展，只注重数量没有注重质量，多年的积弊在2023年呈现出了井喷式爆发。新旧动能的转换，让现在大多数在街上跑的都变成了新能源电车，司机的用车需求又大，很多地市的供电设备跟不上，对比家用充电桩没有价格优势，直接拉大了司机的跑车成本。

除此之外还有司机自己的生活需求，比如没有办法一日三餐按时定点吃饭，水也不敢多喝，因为跑车的间隙实在是不好找厕所。

网约车行业，处处都是钱的问题。司机赚不到钱，平台舍不得出钱。现在形容网约车行业，那就是赚的少、没保障，但是只靠平台肯定解决不了这些问题。从管理部门来说，要做的事情更多，需要从宏观方面去统筹全市的运力，要求平台需要达到的统一标准，打击网约车平台低价恶性竞争，避免离谱的一口价、特惠单来扰乱市场、让司机买单的现象。