如今国内的车市已不是一个卷字可以形容，各大车型价格不断下降，好似在上演谁没有最低只有更低的游戏。这就使得消费者开始更加犹豫观望起来，都怕自己没有买到底价反而买在了半山腰，被当韭菜收割了一波。

今天我们在网上看到数据显示，宝马中型SUV即iX3，新车指导价在40.5万元起售，是一款定位纯电中型车。目前也是出现大幅降价的优惠，幅度最大超过15万元，基本相当于6折促销了，这力度真的很大。估计之前购买的车主，不少买在半山腰了吧。

宝马在新能源电动化领域起步比较早，从早期的i8、i3等充满未来感的纯电车型，可惜市场表现都不太理想，陆续停产 退市了。而宝马ix3作为品牌旗下的首款纯电SUV，比前期车型是要好不少，如今每月销量基本在2000多到3000多之间。不过基本都是以价换市，靠着大幅优惠价格带来的。

以往纯电车型价格高高在上，比同级产品高出一大截。如今国产车已经做到电车比油车同价甚至更低，竞争力一下就上来。宝马iX3与燃油版的宝马X3同级，造型车身尺寸也形势。两者的新车指导价也接近，不过宝马iX3市场终端优惠力度更大，最低不到25万元的成交价，基本与国产品牌 同级纯电车型快持平了。

顶着宝马的光环，却卖着国产车一样的价格，自然是会有一定的竞争力。相比同级的合资竞品，特斯拉Model Y如今宝马iX3成交价重叠，甚至更低。不过相对于特斯拉Model Y每个月高达4、5万辆的业绩，宝马iX3的差距还是巨大的。

3月份宝马月销过万的只有宝马3系和宝马X3两款车型，而宝马iX3靠着大降价勉强维持着超千辆以上的数据。为何会如此呢？

宝马iX3车长4米7，轴距2米8与特斯拉Model Y接近。动力性能方面，最大功率和扭矩都相差不大，入门版车型就连续航里程都类似。宝马iX3的CLTC纯电续航里程为540公里，特斯拉Model Y后驱版则为554公里，可以说产品力不相上下。而且以往特斯拉直营的性价比优势，当下宝马也通过大幅降价匹配上了，无奈就是销量跟不上，这就很伤士气。

特斯拉一开始就专注新能源电动化领域，培养了用户的消费习惯，具有强大的品牌影响力和消费者认可度。加上其智能科技方面的领先实力，在全球拥有众多拥趸者。这些都是宝马目前需要在新能源电动化领域加强的地方。

对于如今降价足够狠的宝马iX3，已经经常在涨价与降价中的特斯拉Model Y，都很容易被买在半山腰，不知道你们还在纠结中还是有心仪的目标，欢迎来留言交流。