各个行业都有一个“蒙代尔不可能三角理论”，例如去理财，不可能盈利性、安全性和风险性全部兼顾。那其实在汽车行业也同样存在这个理论，那就是强动力、低油耗、高安全都被兼顾。燃油汽车出现的200余年来，没有一款车能够突破，但是这却变成了汽车行业的等级门槛。最终豪车就是以强动力、高安全奠定了价格的护城河。

不过在过去20年依赖，汽车也有着脱胎换骨式的创新，动力源不再使用燃油了，可以使用电池了。那么他们可以突破汽车界的“蒙代尔不可能三角”吗？最近同汽车界专家一同观摩了汽车扭转刚度的视频，大呼电动汽车对于燃油车的降维打击时代已经来临，平价电动汽车，安全性能完超燃油豪车，而且还能兼顾强动力和低成本。

扭转刚度是测量汽车安全性能的重要参数，当车身在受到外力挤压时，汽车自身抵抗弹性形变的能力指标。那么自然扭转刚度越高，车辆的安全性越高，司机的操控性越好，乘客的舒适性越佳。那么达到40000N.m/°以上的汽车，一般就是燃油车系中“百万级豪车”的配置。

如何测试汽车的扭转刚性呢？其实视频中告诉一个小技巧，那就是让车辆处于交叉轴时，也就是斜侧有坡度，一轮悬空，此时观察电动尾门能不能正常关闭。如果无法关闭，或者关闭不全，那就说车辆扭转刚度比较低，安全性稍弱一些。

那么针对新型的电动汽车，视频中放置6款市面上常见的车，不乏一些豪车品牌，最终发现有着4款车在空载测试中过关，但是其中还有一款车在载人测试中失败，剩余3款车中，比亚迪的“海豹”，以及奔驰和宝马两款车表现优异，电动尾门一如既往的快速关闭，而且没有出现缝隙和偏移。

以前很多用户总以为电动汽车的安全性差，有着那么多电池，万一碰撞起火怎么办？其实随着电动汽车电池技术的成熟，已经出现了刀片电池，可以轻松通过针刺测试，杜绝电池热失控风险。电池的安全性解决了，但是谁又知道，电池还能反哺汽车，给汽车提供更好的安全性。

近年电动汽车CTP（Cell to Pack）技术发展基本成熟，可以由电芯直接组成电池包，提升电池内部空间利用率和体积比能量密度，形成电池“三明治结构”。现在又发展出了CTB技术，将车身与电池系统进行高度融合，进化到了CTB的整车三明治结构。

这样的高强度电池包，即使遭遇了50吨的卡车碾压，各项指标仍处于安全状态，再次装车后车辆仍可正常行驶。最终让电动汽车设计不再考虑电池包的安全性，可以专心提升汽车的整体安全强度，这才有了电动汽车扭转刚度性能的大幅提升。

过去乘坐燃油系类豪车时，驾驶体验不就是汽车好操控得心应手，乘坐体验不就是不颠簸平稳自如，但其实这就是豪车扭转刚度高的卓越性能体现。高扭转刚度意味着车辆车体响应更快，例如在转弯时侧向支撑力更足，高速过弯侧倾更小多。通过减速带、颠簸坏路时，震动更小，路噪音更小。

汽车专家讲，CTB技术就是让将汽车地板与电池上盖板合二为一，抑制了车身振动，提升车辆NVH水平。例如比亚迪的海豹车型，麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，稳态回转最大横向稳定加速度1.05g，表现出卓越性能。

现在市面上出现的电动汽车，某些车型的整车扭转刚度可达到40500N·m/°，不但超越普通的燃油系豪车，性能都能比拼售价几百万的劳斯莱斯幻影。电动汽车的扭转强度指标，可以让燃油汽车的上限，最终成为电动汽车的下限。

虽然“蒙代尔不可能三角”不能彻底突破，但是电动汽车黑科技的使用，在大幅降低用车成本的前提下，也同样大幅提升了汽车的动力加速，还极大兼顾了汽车的安全性。电动汽车CTB技术将电池与底盘蜂窝煤式的高度契合，为未来实现高阶智能驾驶提供无限的发展空间。