12月1日，“长安启源挑战赛”正式拉开序幕。首场活动在重庆西部汽车试验场举行，长安启源通过静态展示和动态体验，向用户展现数智AI电驱领先两代的“硬核”技术实力。与此同时，长安启源现场宣布“双十二购车盛典”提前开启，即日起至12月12日，购车用户可享多重跃迁好礼，为用户带来更好的价值体验。

自8月27日长安启源正式发布以来，3个月内连续推出4款车型，收获超过一万名用户青睐。在以数智进化为主要标签的新能源汽车产业下半场竞争中，长安启源以用户思维引领技术突破，以产品跃迁、价值跃迁、体验跃迁，满足新主流用户不断进阶的美好生活与美好出行需求。

数智AI电驱领先两代

为了能够为用户带来更加省油、省电的出行体验，长安启源开创性的将10层Hairpin扁线油冷电机技术应用到了混动汽车当中。

众所周知，电机层数的增加，在集肤效应作用下，能够有效提升材料利用率，达到更高的功率与效率。但是由于工艺要求高，制造难度大，目前，即便是在纯电领域，各大厂商的选择也是以6层、8层电机为主。

长安启源通过技术攻坚，成为全球首个将10层Hairpin扁线油冷电机技术应用到混动汽车领域的品牌，成功把“能耗打了下来，性能提了上去”，电机峰值功率达到158kW、功率密度7kW/kg、最高效率97.8%，并实现百公里综合油耗0.98L，按油价10元1L算，5块钱就能跑50公里，每天上下班比坐地铁都便宜。

全球同级重量最轻，省油、省电、省空间

长安启源用简单的结构，实现了最复杂的功能。通过混动专属P1电机与离合器高度集成的方案，搭配10层电机与0.27mm最薄硅钢片，不仅使数智AI电驱系统的重量降低至110kg，实现了全球同级领先的轻量化；还将业界普遍采用的4轴8齿传动系统结构，变成3轴6齿结构——通过采用8层12对极设计，使P1电机在6500rpm就能达成4对极竞品电机在19500rpm时才能达成的1300Hz的超高频率，从而节省了1根轴1对齿轮，不仅减轻了重量，还省掉了这一对齿轮的啮合损失。

四核MCU主芯片，算力领先两代

长安启源数智AI电驱电机控制器采用一颗四核、每核300兆算力的TC387芯片作为MCU主芯片，算力相比竞品的两个单核芯片提升50%。作为一个将数智进化写入品牌基因的“新物种”，长安启源摒弃 “规则”，引入智慧的“AI算法”，打破机械的“规则”对新能源汽车能耗的桎梏，为用户实现前所未有的体验。

iEM智慧驾驶管理模式，情感交互领先两代

长安启源全球独创了iEM智慧驾驶管理模式，让汽车产品变成有情感、有温度的出行伙伴。该模式实现PCU、ECU、DPEU、IBCU、BMS、TMS、BDC七大控制器智慧联动，并集车端、云端、用户端数据应用于一体。采用行业公认的下一代控制方式——A-ECMS智慧能耗最优算法，将电机、电池、发动机、传动系统等所有参数输入PCU，并时刻采集驾驶员、车辆等500多类信息，将能耗最优的目标输入控制器，持续动态寻优，在用户实际使用场景中可节能6%。

通过搭载该模式，长安启源家族每款产品都具备有长途、应急、山地与驻车充电四种场景模式。以应急模式为例，当车辆在缺油缺电的情况下，应急模式可以如同手机的低电量模式一样，通过智慧节电技术调整车辆的电量分配策略，让车辆可多行驶10-15km，从而确保用户能够找到充电站或加油站。

一套动力两种体验，电感体验领先两代。

长安启源数智AI电驱支持OTA升级，未来，车辆可同时具备PHEV和REEV两种驾驶模式。用户可以根据自己的需求、喜好，及使用场景，在两种混动模式之间进行自主切换，一车可当两车用。

在PHEV模式下，车辆能耗更低，续航里程更长；在REEV模式下，车辆将具备更强电感体验。相比于纯REEV车型，长安启源数智AI电驱还可以实现两台电机同时驱动车辆，从而带来更优异的动力表现。