据泰《民族报》和《观察网》近日报道，泰国交通部常任秘书查亚坦表示，泰国将在美国参加APEC路演后，推动起草一项特别法律以管制泰南大型陆桥项目的发展。

这是泰国赛塔总理10月16日访华向中国提议复活克拉运河项目以来，最新的官方动作！

据泰媒消息，泰国交通部副部长素拉蓬日前透露了佛统府-春蓬府双轨铁路项目一期的进展情况，称目前项目已经完成98%。

这条标准轨铁路正是连接曼谷和泰南陆桥的春蓬港！

按照泰国政府计划，泰国将于2028年将中泰铁路修到曼谷！

这么一联系起来，这是为谁而来的？？？

看来，这回赛塔不想学“贾跃亭”，想来把真的！

然而这陆桥项目耗资2800亿人民币，约合386亿美元！

而这个价格刚好是开挖克拉运河的钱！

那么，问题来了：

1.同样价钱为何不挖运河？

2.挖运河都不一定回本，而改成陆桥岂不是亏死？

3.陆桥无法替代马六甲海峡也杀不死新加坡为何非说中国或更受益？

请把时间交给我，我们一起捋一捋这三个问题：

1.他信不是没有尝试过，可惜他输的底裤都没了！

2004年，他信在内阁会议上提出克拉运河项目，吸引国际石化企业进驻，把泰国打造成为亚洲石油中心，这也和泰国“亚洲底特律”布局非常搭。

接到他信总理提议后，三大重型工业集团——广西柳工、三一重工、江苏徐工联合成立克拉运河筹建小组，并奔赴春蓬府开展实地调研考察！

2.域外大国出手做掉他信政府！

2005年，某大国火速出击，诱导他信重要幕僚林明达突然叛变，公开指责他信在泰俄军售中拿了35亿泰铢的回扣！

随后，林明达召集了4万人参加反政府游行。

魔鬼在细节！是华尔街投行恶意做空他信家族股票，

才导致后来被泰国人深恶痛绝的他信将集团49.6%的控股权出售给新加坡企业淡马锡。

又该林明达出场“唱戏”！

林明达以“涉嫌利用政治权力为家族牟利”的卖国由头，向他信总理发起痛击！

还在朱拉隆功大学念书的贝东丹回忆说，学校随处可见的是反他信海报，

教授们毫不掩饰地延误他信，同学们几乎不同情他信，

坦克堵塞了回家的路，她接到母亲的电话，就是让她赶紧躲到安全屋里！

华裔默多克林明达

3. 域外大国买通泰国媒体渲染国家分裂论！

2007年，泰国主要媒体以“开凿克拉地峡会加剧泰国分裂”为由，煽动泰国民众起来反对。

因为克拉运河南部四府正是信仰伊斯兰教的穆斯林马来人，长期与信仰佛教的泰族人格格不入，暴恐事件频发。

泰南四府民众中了魔一样，旋即出现叛乱，造成超6500人死亡，

泰国军方更是将克拉运河项目视为禁忌提案！

4. 泰国议员散布“割鼻子论”。

泰国是出了名的迷信！要知道泰国“白龙王”有多火吗？什么刘德华、梁朝伟、黎明都是弟子……

在泰国政坛散播：“他信是郑信转世”的正是泰国议员大佬们！

为此，只要拿上钱贿赂泰国议员，克拉运河就是给泰国大象割鼻子！

他信其心可诛！

原来他信真的是郑信转世，这是要毁了曼谷王朝的国运！

而这个“莫须有”的原因，正是扼杀克拉运河的根本原因！

5. 克拉运河有致命缺点

首先，未连接泛亚高铁，大船还需要通过克拉运河运送到曼谷，再通过曼谷的中泰高铁通达昆明；

其次，克拉运河并未能辐射马来西亚，马来西亚随便支持下泰南暴乱，这项目就搞不成！

再次，克拉运河前端印度安达曼海湾，战时大国封锁马六甲海峡，印度就不能封锁克拉运河吗？

因此，所谓的战略通道作用并不明显！

1. 泰南陆桥运力是否具备大通道战略价值？

作为泛亚铁路沟通两洋的出海口，具有后来者居上的后发优势，规划运力为1000万个TEU，到2039年达到4000万个TEU。

即便2039年新加坡港运力或将达到6300万个TEU，

泰南陆桥定位本身就是满足战略大通道运力需求，动则千万标箱级别运力，已经是缅甸和巴基斯坦的好几倍，已能满足大国和中南半岛国家运力总需求。

目前，全线低俗米轨铁路直通中国，未来可以是全线中国标准轨高铁直通，运力将无限翻翻。

因此，泰南陆桥直通中国货物甚至远达马来西亚皇京港。

即可满足钳制“马六甲困局”的战略需求，甚至是战时封锁某海峡。

即便不是军事用途，泰南陆桥其实是面向印度洋和太平洋两大港口加了公路和铁路通道。

可直接为远航船队提供补给物资，才能确保通道安全。

2. 泰南陆桥项目是否具备经济价值？

首先，单单就陆桥服务泰国经济发展，尤其是泰国曼谷和泰南经济发展而言，即便没有外力支持，泰国也必须建设，毕竟陆桥在本质上是陆地上的“河”。

其次，项目本身反而更具可行性价值：

首先一期工程两座深水港泰国湾海港（春蓬府）和安达曼海港（拉廊府）都具备1万TEU运力水平，两者之间修建90公里的高速公路和标准双轨铁路。

这两条中间通道既连接彼此港口，更将两座港口运力链接泛亚铁路网，更是留下一条标准轨，为未来接轨高速泛亚高铁做好准备。

最后，项目本身能否快速回本？

据2018年数据显示，马六甲海峡船舶密度为每年高达8.5万艘，未来10年数量将增长到12.8万艘以上，超过了马六甲海峡每年12.2万艘船舶的通行承载能力。

当前马六甲海峡时常拥堵，因此，泰南陆桥建成后不愁没有船舶停靠，特别是对时间要求较高的货品，直接走泛亚铁路。

马六甲海峡不仅有过路船只，还有半途停靠船只，泰南陆桥就是吸引这部分船只

据泰国政府评估，陆桥项目主要服务5000-6000TEU的中型支线船舶，建成后泰国将获得以下收益：

到2051年将有超40万艘船舶使用此航线；

拉廊深海港口集装箱吞吐量达2,036万标准箱，春蓬深海港口集装箱吞吐量达1,947万标准箱，两港吞吐量将达到4000万标准箱；至少连续10年泰南地区经济增长率由2%提升到10%，进入高速增长阶段；

此外，建成后，来自中国、韩国、日本以及东盟货船经由泰南陆桥进入印度洋，相比于拥堵的马六甲海峡，国际航运时间将缩短至两天半！

此外陆桥项目不仅仅是搞航运，还将通过支持电子产品、汽车、食品、物流配送、货物装卸等行业带动泰国南部发展。

开发写字楼、商业楼、酒店、餐饮、医院、娱乐等各类服务行业，甚至或将与南部普吉岛联动，开发新的旅游线路“普吉—泰南陆桥”

这也非常符合贝东丹提出的对标韩国的软实力世界强国战略目标！

此外工程建设期间，还将为当地创造28万就业岗位，推动泰国每年GDP增长5.5%！

确实，东马铁建设期间就为马来西亚经济增长贡献2.2%！

因此，泰南陆桥不愁没钱赚。

3. 泰南陆桥项目预备多种接口:

据泰国政府披露：泰南陆桥除了六车道高速公路外，

预备2条1米的米轨铁路，用于连接泰国国家主要铁路网，目前就可以直接北上成都，南下马来西亚，是一个建成就能产生战略效益，互利共赢的项目；

魔鬼在细节！更重要的是留下2标准轨（1.435米轨距），用于运输双层货物集装箱！这是干嘛呢？这是为未来高速泛亚铁路留下接口！

魔鬼更在细节！开发区域铺设管道，用于输送成品油和天然气！