海南岛是我国地理环境比较独立的一座海岛，与大陆之间最近不到20公里，相互沟通却只能通过轮渡或空运，今年春节期间，因琼州海峡运力瓶颈，导致大量游客出岛一票难求，与此同时，是否建设琼州海峡跨海大桥的话题再度引起争议，那么，该项目为何迟迟没有动静？我国究竟是缺钱还是缺技术？

海南岛是位于雷州半岛南侧的一座独立岛屿，西隔北部湾与我国广西钦州市以及越南相望，东侧和南侧则是广阔的南海，西南500公里处是海南省西沙市驻地永兴岛，整个海南岛面积能够达到3万平方公里，是我国第二大岛，其北侧与大陆之间仅间隔琼州海峡，琼州海峡是我国第三大海峡，仅次于台湾海峡和渤海海峡，海峡呈东西走向分布，长约80公里，北以雷州半岛的灯楼角至南端博赊角为起点，南至海南岛的临高角至木兰头一线，因北侧雷州半岛的存在，该海峡南北并不宽阔，平均宽度在29.5公里左右，最窄处仅19.4公里，最宽处也只有39.5公里，也正是因这一海峡的存在，成为了海南岛与大陆之间交通往来的巨大阻碍，长期以来，只能通过飞机或是轮渡的方式进行沟通交流，交通方面的闭塞，也严重限制了海南的经济发展。

尤其是海南省又是我国著名的旅游圣地，今年春节8天假期，海南全省接待游客多达951.45万人次，实现旅游总收入151.27亿元，相较于去年同期，增速高达62.7%，与疫情前的2019年相比，也增长了76.7%，但由于海南的交通运力有限，这就导致上百万的游客离岛返程变得十分困难，据相关数据显示，2月16日、17日两天，海南三亚至上海、杭州等城市的直飞经济舱机票已全部售罄，部分公务舱价格甚至逼近万元，海运方面，海南的3个港口新能源汽车的过海需求远超港口运输上限，出岛“一票难求”，很多急于返工人员不得不选择“人走车留”，然而这种离岛难的现象并非首次出现，此前还曾出现过受琼州海峡恶劣天气影响，上万辆车滞留海岛的情况，明显，海南出行困局，受地理条件限制更加明显。在此情况下，在琼州海峡建设跨海大桥也因此次事件，再度引起热议。

实际上早在1994年，广东、海南两省就曾联合协议，提出有关琼州海峡跨海工程的相关设想和研究工作，计划在雷州半岛的灯楼角和海南岛的红牌咀之间，建设跨海通道，后还相继推出了东、中、西等7条路线，和公铁结合的6种方案，根据专家提出的方案，建议可通过隧道、跨海大桥、以及隧道和桥梁相结合的三种方式进行呈现。

而在跨海大桥方面，其实我国拥有非常丰富的经验和先进的技术。比如我国在2009年动工建设，耗时9年建设完成的港珠澳大桥，该大桥位于广东珠江口的伶仃洋海域内，连通香港、澳门和珠海，大桥全长55公里，是目前全世界最长的跨海大桥，并创下了世界综合难度最大、钢结构最大、施工难度和技术含量最高、科学专利最多等多项记录，该大桥的成功建立，惊艳了全世界，也让世界各国再次见识到了中国基建实力的强大。

另外，我国在跨海通道方面，还建有连接上海浦东和浙江舟山之间的东海大桥，建于青岛胶州湾内的胶州湾大桥，连接浙江嘉兴和宁波之间的杭州湾大桥等，明显，在建设跨海通道方面，无论是经验还是技术，我国都不缺。

且相关专家还曾提出，琼州海峡虽然比较深，平均水深44米，最深处甚至能够达到114米，要想在这样的环境中建设跨海大桥，就需要将桥梁的水下基础打得更深更牢固，建设斜拉式大桥或是悬索式大桥其实都是可能的。

然而，在海南岛与大陆之间建设跨海大桥的声音，近年来一直不曾消减，每年两会期间，也常被提及。但数十年来，这一项目却迟迟没有正式实施。

从地理角度来看，琼州海峡不仅水深，这一海域还常年多风，一年中，超170天风力都在6级以上，且这里还是台风过境之地，几乎每年都会受到台风影响，2014年，台风威尔逊就曾以高达18级的威力途径琼州海峡，给海峡两岸地区造成了不小破坏，且基本每次台风过境，琼州海峡都会面临全线停航的情况，除了台风，该海峡还存在热带气旋、龙卷风、浓雾等自然灾害。

其次，琼州海峡内海流较强，尤其是夏季西南风盛行时，流速非常大，另外，海南岛还位于我国东南沿海的地震带上，地震活跃度较强，地质条件并不优越，在如此恶劣的情况下，要想建设跨海大桥，需要克服的难点不比港珠澳大桥小。即便我国克服困难成功建成，后续遇到恶劣天气，也会影响桥梁的正常通行，如此一来，大桥所产生的效益就会很低，那么，建设这座大桥也就失去了其本身的意义。

除了自然条件方面的限制外，资金方面也是一大问题，虽然我们作为世界第二大经济体，2023年经济体量高达126.06万亿元，但这座跨海大桥，便利的主要是粤琼地区，所以在建设方面，还是需要广东海南两省来承担。

根据相关专家此前评估，建设琼州海峡跨海大桥，至少需要1400亿元资金，如此巨大的金额，对全国第一的广东来说，自然没有任何压力，但海南省却稍有逊色，2023年全年，海南省的GDP总量仅有7551.2亿元，位居全国倒数第四，要让海南拿出全省几乎五分之一的生产总值建设跨海大桥，压力将非常大。

至于跟广东合作，所面临的困难也不小，毕竟对于广东来说，该省的经济发展重心在珠江三角洲、粤港澳大湾区等地区，且海运目前也是支撑广东发展的主要交通方式之一，在此背景下，让广东选择在偏远的雷州半岛建设一座效用并不高的跨海大桥，自然没多大兴趣，更何况，岛上的交通更多依靠海运，如果大桥建成，海南和广东与其相关的港口码头便会受到重创，这对相关城市的经济发展都是不小的打击。

另外值得注意的是，海南2018年还以全省为基础，成立了自贸区，且为了自贸港与外界的连通能够更加顺畅且开放，去年上半年，我国还对海南岛启动了全岛封关运作准备，计划在2025年底之前，实现全岛封关运作，也就是说，未来，对外贸易将成为海南更加重视的发展方向，为此，海南岛在地理上需要确保一定的独立性和独特性。

所以，综合来看，当下并不是琼州海峡建设跨海大桥的最好时机，不过“离岛难”，也是目前仍需要非常重视的问题，接下来，海南仍需要进一步建立完善的常态化应对机制，扩大港口等方面运输能力，尽可能避免此类事件的频繁发生。