连续五年蝉联自主销冠的吉利汽车，其实早已成为中国版的大众集团。当前吉利系三大IPO蓄势待发，李书福将手握十家上市公司，吉利进入资本狂欢时刻？

众所周知，在上世纪欧洲汽车工业的大收购浪潮之中，德国大众挥舞着资本的大棒，收购了一个又一个汽车品牌：奥迪、捷达斯柯达、西班牙西亚特、英国宾利、瑞典斯堪尼亚、意大利兰博基尼、法国布加迪、德国保时捷等，从而构建了庞大的汽车版图，成为德国乃至全球最大的汽车集团之一。

而吉利则在“汽车狂人”李书福的带领下，从2010年“蛇吞象”收购沃尔沃开始，在海内外全球多个国家和地区，掀起了属于自己的并购式进化之路，铸就了“吉利帝国”，从而被冠以“中国版大众”的江湖称号。

时至今日，自主车企中，吉利集团旗下的汽车子品牌数量是最多的，甚至已经与大众比肩，包括了吉利、领克、沃尔沃、路斯特、宝腾、枫叶、极星、几何、远程汽车、伦敦出租车、华菱星马、极氪等。

如果说通过收并购逐渐完善汽车品牌矩阵，是吉利进化的1.0版本，那么李书福带领吉利集团，在商业上频频出手的“资本野心”，意味着吉利已然迈入进化的2.0时代。不知不觉之间，李书福的“吉利帝国”，就要拥有多达十家上市公司了。

其实2021年之前，吉利旗下还只有四家上市公司，大多也都是收购而来的。

2005年，造车刚刚进入第八个年头的吉利，就成功在香港上市，李书福收获了他第一个IPO；

对摩托车情有独钟、而且自己也造过摩托车的李书福，2016年收购了钱江摩托，而钱江摩托早在1998年就上市了；

2020年发力商用的吉利，又收购了2003年上市的重卡车企华菱星马；

2020年年底，吉利将1997年就上市的力帆汽车收归旗下。

步入2021年，李书福的资本运作步伐越来越快，令人眼花缭乱。近一年多的时间，李书福就多了三家上市公司。

纳入吉利版图11年后，沃尔沃在去年10月份，终于成功在瑞典德哥尔摩上市；

今年6月份，吉利和沃尔沃合资的高端电动车品牌Polestar极星，通过SPAC方式登陆美国纳斯达克；

12月21日，李书福创立的汽车智能科技公司——亿咖通，同样通过SPAC方式在纳斯达克上市。

在拥有了七家上市公司之后，李书福并未停下或放缓资本运作的步伐，吉利旗下三大IPO蓄势待发。

第一个，是世界著名豪华跑车品牌路特斯。李书福一直都有一个超跑梦，早在2001吉利就推出过都市超跑车型美人豹。2018年李书福将路特斯纳入旗下，并全力支持它的复兴大业。根据外媒报道，李书福将在两年内推动路特斯科技上市，上市地点可能在中国香港或者美国。

第二个，是吉利自己创立的高端电动汽车品牌极氪。去年3月份才成立的极氪品牌，承载着李书福和吉利在新能源赛道的希望。根据吉利公告，极氪目前已经向美国证监会递交相关上市申请文件；

第三个，是出行领域的曹操出行。作为吉利控股集团布局“新能源汽车共享生态”的战略性投资，曹操出行被爆出正在与合作机构进行IPO相关事宜，最早将于明年4月份提交初步香港IPO申请。对此，曹操出行官方并未否认。

显然，如果路特斯、极氪、曹操出行顺利上市，李书福将手握多达十个上市公司，其资本版图是非常惊人的。

李书福曾经说过：“最终全球汽车工业企业存活下来的数量不会太多，只有规模企业才能生存下来。”李书福是这样说，也是这样做的。多达12个子品牌，十家上市公司，吉利帝国的规模的确越来越大。

也有观点认为，作为目前中国最大的两家汽车集团，吉利和比亚迪一个向左一个向右，走出了完全相反的发展之路。

吉利通过“买买买”的收并购和资本运作方式，获得汽车技术和品牌资源，从而实现规模的扩大，吉利也更加强大。而比亚迪则通过深耕新能源汽车行业，自主研发新能源核心“三电”技术，乘着电动汽车的东风，从而实现销量和规模大爆发。

是吉利的“弯道超车”更好，还是比亚迪的“换道超车”更快，我们拭目以待。