秘鲁人，老开心了！钱凯巨型港口，一切准备就绪，迎接第一批货物——汽车、粮食来了，农工产品出口了。这就是《秘鲁人报》在近期发布的文章中一段话，庆祝经济发展进入新的起点。

十年布局，一朝绽放

2024年的11月份，由中企控股企业投资开发，中国和秘鲁共建“一带一路”的拉美地区标志性项目正式运营了。马里奥，中远海运秘鲁钱凯港口的机构事务经理，他说：钱凯港可不仅仅是一个港口。

它还是一个区域性枢纽，汇集周边地区甚至是邻国的商品，然后直接从钱凯港出发至中国上海。以前，包括秘鲁在内的南美洲国家的货物要运输到亚洲，首先得将商品运到墨西哥、美国，然后再转运到太平洋西岸地区。

但从现在开始，南美地区的货物不用如此周折了，可直接运到中国。而且这是一个大型港口，最大水深达17.8米，能停靠1.8万标准箱（TEU）的超大型集装箱船，主要合作伙伴有1300艘船舶。

更加重要的是，钱凯港是打通南美洲地区“东西海岸线”的海陆交通线——“两洋铁路”的起点。一端是秘鲁的港口，一端是巴西的港口，连接太平洋和大西洋。中国与南美地区的货物运输将不再依赖巴拿马海峡。

也不用再绕道墨西哥或美国了，将会彻底打破美国控制下的巴拿马运河对国际物流的垄断地位。对我国而言，扩大了朋友圈。对拉美国家而言，中国的庞大消费市场给他们带来了合作与发展空间。

南生注意到，早在十年前，也就是2014年的时候，中国、巴西、秘鲁就“开展连接大西洋和太平洋的两洋铁路合作”项目，共同发表了声明，把大西洋沿岸和太平洋沿岸的地区物流直接联通起来。

规划中的两洋铁路总长约4900公里，工期大约9年，项目预算高达1000亿美元——铁路工程施工方案已在2017年确认，目前正在积极推进中。而且是多条支线连接秘鲁，仅巴西有2条线延伸过来。

秘鲁就更加积极了，提出了六大铁路项目建设方案，投资总额超过300亿美元。我们看到的港口都只是表象，背后深藏的是包括铁路、公路、水路运输在内的“网状交通带”及关联的制造与消费市场。

报道称，钱凯港将成为拉美地区新的枢纽港和太平洋门户港，大幅缩短南美洲到亚洲的航运时间——从45天缩短至23天。巴西的大豆、铁矿、秘鲁的铜矿等，都能更加便捷地出口到中国。

美国的“后花园”：南美大陆，中国来了

钱凯港的建设与运营只是开始，甚至是前文提到的沟通太平洋沿岸的秘鲁至大西洋沿岸的巴西——这个“两洋铁路”都只是开始。因为，我国与南美地区部分国家酝酿的横跨大陆的铁路运输线。

有两条，秘鲁至巴西这条线实际是“两洋铁路的北线”，还有南线呢——连接大西洋沿岸，阿根廷的港口至太平洋沿岸、智利的港口，中国交建、中国电建等企业都已经在做前期跟踪工作。

南美市场是中国企业海外扩张的重要目的地之一，尤其是在美欧大搞特搞贸易保护主义背景下，我国需要和更多第三世界国家加强经贸合作。构建一个多维度、多层次的合作框架，整合各方资源。

互惠互利，在盘活南美、非洲、东南亚、中东、西亚等各地区经贸的同时，也促进了各地区与我国的联系。真正让世界人民看到，中国带来的是和平与发展，而美国给他们带来的却是冲突与挑战。

多年来，美国都将南美洲当成自己的“后花园”，但他们却未想过要盘活该地区的经济，而远在天边的中国人却伸出援手了。钱凯港及正在建设、规划中的“北-南两洋铁路”就是最佳的项目。

辐射范围也不仅限于中国与拉美，西太平洋地区的日本、韩国、越南、俄罗斯等也可搭便车。换言之，这是一条横跨东西半球、南北半球的“海上丝绸之路”，而且是共同大道。本文由南生撰写，欢迎转发、评论、留言、分享和打赏！