国内车市掀起了一波降价风暴，自 4 月以来，逾 40 家汽车制造商、共计 128 个车系纷纷调整价格，其中新能源汽车成为降价主力军，涵盖了纯电动及插电式混合动力车型。据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树透露，2024 年一季度，国内车市降价车型数量已超越 2023 全年六成。其中，保时捷、奔驰、宝马等豪华品牌车型降幅更大。

最近看到一张销量表格，数字有些触目惊心：今年 1-5 月，豪华车销量齐刷刷暴跌，跌幅不少都在两位数左右，近半数传统豪华品牌，销量跌幅在 30%以上。

一些二线豪华品牌，销量甚至直接腰斩。清一色暴跌也说明这些品牌曾经辉煌，如今爬得越高，摔得也就越重。

这些豪华品牌不是没有自救，最近保时捷的经销商，就开启了最高 7 折的降价促销，一些门店甚至直接掏出 99999 元、88888 元等大额优惠券。

在此之前，BBA 也已经开启了一波优惠促销，不少纯电动车甚至降价 50%吸引用户。

等价交换是市场亘古不变的真理，当供需平衡被打破时，品牌光环也开始暗淡，即便是尊贵的豪华品牌，也不得不弯下腰，用价格换市场。

据头部财经了解，我们先来仔细看一下今年前 5 个月的销量表格。

超豪华品牌阵营，销量都在狂泄，跌幅都在 30%以上，跌的最惨的就是迈凯伦，同比暴跌 91.3%，前 5 个月的时间一共卖了 9 辆车，最近的 5 月份仅卖出 2 辆。

同期玛莎拉蒂卖出去 681 辆，比去年少了 1517 辆，同比大跌 69%。

其余选手像阿斯顿-马丁，同比跌幅 50.8%，5 个月卖出了 122 辆；

劳斯莱斯卖出去 377 辆，同比暴跌 32.6%；

宾利销量为 1099 辆；同比暴跌 30.7%；

法拉利销量为 348 台，跌 31.1%；

兰博基尼销量为 258 台，跌 38.1%。

保时捷表现也很差，前 5 月份降幅 40%，而且中国市场是保时捷为数不多同比下滑的市场。

今年一季度，保时捷在中国市场仅卖出 16340 辆新车，同比暴跌 24%；在全球的销量也开始下滑，同比跌幅 3.9%。显然，中国市场拖了保时捷的后腿。

BBA 阵营，只有奥迪一家同比增长 8.8%，与去年同期相比，共增加了 22028 辆。

而宝马和奔驰都出现了不同程度下滑，不过从市场份额来看，宝马是最高的，为 21.7%，相比之下奥迪和奔驰分别为 20.1%、20.9%。

BBA 在前 5 个月，平均每个月还能卖出去 5.5 万台左右，二线豪华品牌就有点捉襟见肘了。

除了雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克能做到月销量平均过万，路虎、林肯月销 5000 都勉勉强强。

捷豹、MINI5 个月的销量加起来都没破万；捷尼赛思同比大跌 34.8%，英菲尼迪更是同比大跌 45.8%，两者前 5 个月累计销量，还没过千。

而且有意思的是，特斯拉作为新能源体系的龙头，在新能源车渗透率不断提升的情况下，销量却不升反降，前 5 个月跌了 0.7%，销量减少了 1474 辆。

同为新能源车的极星品牌，同比增长率虽然高达 109.2%，但是也仅卖出 1209 辆，而且之所以正增长，主要是因为极星去年同期的销量实在太惨淡了，就卖出去 631 辆。

据头部财经了解，提振销量最好的办法，就是降价促销，以保时捷为例。广东深圳的一家保时捷经销商称，目前旗下 Macan 车型在进行优惠促销活动，优惠后的最低起售价仅为 44.8 万元。

而这款保时捷 SUV 的指导价为 57.80 万-85.80 万元。这个报价相当于打了 7.7 折。

而且在山东、湖北、江西、福建、浙江、江苏等多个省份，这款车的裸车价均降到了 50 万以下。

深圳甚至有门店给出了 10 万元、8.8 万元、6.6 万元不等的大额优惠券，并且这些优惠券适用于多种车型。

打七折的不只是入门款保时捷 Macan，热门车型 Taycan 也跌落神坛。2024 款 Taycan 4 的官方指导价为 103.8 万元起，但汽车之家官网显示，车主裸车平均价为 80.49 万元，车主购车全款均价 82.66 万元，相比官方指导价优惠超过 20 万元。

甚至有车主裸车价仅为 74.1 万，相当于打了 7.1 折，比指导价优惠了 29.7 万元，确实是“买保时捷送小米 SU7”。

与此同时，指导价为 35.39-41.39 万元的宝马 i3、售价 29.99-33.99 万的宝马 iX1 也开始腰斩式降价，裸车价均降到 17、8 万左右，28.89 万元起售的宝马 X1，裸车价也来到了 19 万多。

吊诡的是，价格降低之后，销量并没有上涨，有宝马经销商称，“五折宝马”上热搜后咨询和线索增加，订单却下降了。