在过去20多年的时间里，我国空军在大型运输机方面就只有20多架伊尔-76运输机，而且其中4架后来还被改为了空警-2000预警机平台。不得不说，20多架大型运输机对于一个大国来说真的是杯水车薪，根本无法满足我国空军战略运输需求。

而随着我国自主研发运-20大型运输机的问世，改变了我国空军在过去几十年极度缺乏大型运输机的“窘境”。不过，运-20大型运输机虽然研制成功，也开始批量生产了，但目前服役的20多架运-20几乎全部采用的是俄制D-30KP-2涡扇发动机，这使得运-20运输机的生产依然受制于人。

左上角新运-20

终于在近日，根据网友发布的卫星图来看，一架正在测试的新运-20运输机的发动机要比此前采用的D-30KP-2要“粗”很多（D-30KP-2涵道比只有2.4），所以，许多分析认为这架运-20可能将四台发动机全部换成了国产涡扇-20大涵道比发动机（涵道比超过4）。

早期涡扇-20进行测试

虽说在近几年的时间里，也经常看到运-20或者伊尔-76运输机将一台发动机换成涡扇-20进行试飞的场景，但换一台发动机永远只能算是测试，此次出现的运-20运输机将四台发动机全部换成涡扇-20还尚属首次，而换四台也说明涡扇-20发动机的稳定性已经得到了认可。

在运-20运输机将四台发动机全部换成国产涡扇-20之后，才算是核心技术/部件全部自产，能摆脱俄制发动机；另外，这时候的运-20运输机才能称之为完全体，性能也有望达到最大起飞重量220吨、最大载重66吨的设计标准。要知道，目前采用俄制D-30KP-2发动机的最大起飞重量只有179吨、最大载重55吨（出自2019长春空军开放日官方数据）。

不过，即便目前已经出现四台发动机全部换装涡扇-20的运-20，但距离这样完全体的运-20批量生产还需要一段时间去测试验证。而且，根据俄罗斯方面公布的数据，我国在近10年的时间分两批从俄罗斯购买了463台D-30KP-2发动机，这些发动机足够生产110架运-20或者230架轰-6K/N轰炸机。

另外，我国还在俄制D-30KP-2发动机的基础上研发了涡扇-18发动机，涡扇-18的性能与D-30KP-2较为类似，以便在遭到“断供”时有能力在短时间内进行接替，或许目前生产的运-20中就有采用涡扇-18发动机的，所以运-20可能还要继续采用D-30KP-2以及涡扇-18发动机一段时间。

总体来说，目前已经出现四台发动机全部换装涡扇-20的运-20运输机，这表明涡扇-20发动机研制已经取得很大的成功，也距离采用涡扇-20发动机的运-20完全体批量生产不远了。