2023年，深蓝汽车20万辆的年销目标仅完成了68.5%。如今已进入年终倒计时，不知今年立下的军令状能否如期兑现。

最新数据显示，深蓝汽车10月份销量为2.78万辆，前10个月累计销量约为17.94万辆。在剩余的两个月里，平均月销量要在5万辆以上才能完成年度目标，这对深蓝汽车来说几乎是不可能完成的任务，而在2023年深蓝汽车就曾“爽约”20万辆年销目标。

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连年亏损

长安汽车业绩被拖累

在上个月深蓝S05上市发布会上，长安汽车董事长朱华荣亲自为深蓝汽车站台，并强调“深蓝作为长安的‘亲儿子’，将继续全力支持深蓝，无论是人力、财力还是资源，深蓝都会得到充足的支持”，也就是“要啥给啥”。在业内看来，朱华荣的此番表态，一是向外界证明长安发展深蓝汽车的决心不动摇，二是将压力彻底给到了深蓝汽车的高层。

“在长安汽车的新能源规划布局中，深蓝汽车得到了巨大的扶持，被寄予厚望的深蓝汽车，承载的是长安汽车在新能源板块向上突围的重要使命。”资深媒体人张军评价。

深蓝汽车的前身是重庆长安新能源汽车科技有限公司，成立于2018年5月，2023年4月正式更名为深蓝汽车科技有限公司。

值得关注的是，深蓝汽车几年里一直处于亏损状态。公开数据显示，在2018年至2023年期间，其营收分别为8306万元、38.18亿元、21.48亿元、56.32亿元、156.78亿元、258.83亿元，净利分别为-2.44亿元、-4.81亿元、-11.62亿元、-27.72亿元、-31.97亿元、-29.99亿元。今年上半年，深蓝汽车营收为139.81亿元，净利为-7.39亿元‌。

粗略统计，在6年半的时间里，深蓝汽车总亏损额近116亿元。不仅如此，截至今年上半年，深蓝汽车的总资产为233.66亿元，净资产为-26.75亿元，负债总额超过了资产总额。邓承浩曾表示，到今年4季度，深蓝汽车月销量目标为3万辆，在销量超过3万辆的情况下，深蓝汽车可以实现盈利。

持续为深蓝汽车输血，也让长安汽车不堪重负。长安汽车今年三季报显示，三季度单季的营收和净利分别为342.4亿和7.481亿，增速分别为-19.85%和-66.44%。深蓝汽车不仅未能成为长安的利润增长点，反而成了净利同比大幅下滑的源头。这种状况如果持续下去，将严重影响长安汽车的整体业绩和市场竞争力。

在长安汽车的体系中，新能源路线交付给了三个品牌运营，分别为子品牌长安启源、全新品牌深蓝汽车，以及合资品牌阿维塔。虽然长安汽车一再强调对深蓝汽车将一如既往的支持，但在业内看来，从长安汽车推出长安启源时，或已有了更多的打算。

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新品“卡顿”

销量靠“吃老本”

长安汽车2024年新能源销量目标是75万辆，其中长安启源全年目标25万辆，阿维塔全年目标9万辆，深蓝汽车则要完成28万辆的年销KPI。为了冲击这一目标，深蓝汽车在今年连发几款新车，但收效甚微。

6月份上市的深蓝G318，月销量目标为1万辆。但实际数据相差甚远，7-10月累计销量不到7000辆。从竞品看，作为泛越野方盒子越野车，捷途旅行者、坦克300、北京BJ系列、方程豹豹5等都已在市场上有一定影响力，深蓝G318很难杀出一条血路。

9月份上市的深蓝L07，首月销量为761辆，10月销量为3328辆。10月上市的深蓝S05，上市即被消费者吐槽“增程版比纯电版还贵”，其“‘多彩生活记录者’的定位让人摸不着头脑”，而华为此次给予深蓝S05的赋能也并未被消费者认可。

邓承浩此前向媒体表示，这两个产品投放之后，希望今年、明年就能达到3-4万辆/月。这也意味着，这两款车将成为后续深蓝汽车提升销量的关键。但从目前看，深蓝S07、深蓝SL03依然是销售主力，有数据显示其销量占比分别达5成和3成。

“今年以来，新能源市场的销量持续走高，不少企业都完成了从量变到质变的飞跃。比如说零跑已冲进销量榜前三，起步只有一年的吉利银河也完成了从小到大的蜕变。从行业视角来看，深蓝汽车要比新势力有优势，但却没有做出足够出色的成绩。”有业内人士评价。在其看来，一是源于深蓝汽车的内部规划不够精准，品牌标签不明确；二是几次危机公关没有把握住机会，导致口碑下滑。

其次，关于产品质量的投诉不断，其中，反映最频繁的是深蓝SL03的"幽灵刹车"问题，但车主们的维权行动并未得到应有的重视，深蓝汽车被质疑"店大欺客"。中国汽车质量网甚至多次发布消费警示，提醒消费者在购买深蓝汽车时需谨慎行事，并将相关投诉信息上报国家市场监督管理总局。

2023年，深蓝汽车20万辆的年销目标仅完成了68.5%。如今已进入年终倒计时，不知今年立下的军令状深蓝汽车能否如期兑现。