终于，领克的第一款纯电车型 Z10 在今晚上市了。

在半个月前，这款车开启了预售，起售价 21.58 万元起，并且把电池容量、续航、电机功率这些关键信息都报了出来。

到了今晚，正式售价咔咔猛降，一共 5 个配置，官方指导价是 20.28-29.98 万，但现在有限时价 19.68-28.88 万。

一下降小 2 万，是不是挺刺激？

但从直播间以及网上的反馈来看，不少人觉得这个定价高过预期，还有人选择退订。

至于这个车值不值？前段时间脖子哥也是试驾了一台四驱大顶配。大家可以先参考我的体验，再下结论。

话不多说，咱还是老规矩，先简单过一下外观、内饰。

Z10 诞生于吉利的看家法宝—— SEA 浩瀚架构，是一台长 5 米、轴距 3 米的标准 C 级车，和小米 SU7 一般大。极氪 001 、银河 E8 都诞生于这个平台，它们仨也算亲兄弟了。

外观上的蛤蟆灯、小竖条，都是很熟悉的领克设计语言，在领克 07 、 08 上都出现过。

但 Z10 把无边框后视镜拿掉了，变成传统的。领克的工程师说，是因为无边框后视镜的底座会比较粗，造型上不搭。有一说一，我还蛮喜欢无边框的。

上图为领克 Z10 ，下图为领克 07

另一个特点是， Z10 前后这圈小竖灯，看着平平无奇，其实是 RGB 灯。车机里有三种灯光秀模式，一打开就是鬼火少年立马登场。

不过受限于法规，这个功能只能停车时候用。

内饰里头，最吸引我的是这个路特斯同款长条仪表屏，配上 HUD ，该有信息都有。

整体用料我觉得还是和极氪有差距，但有一些细节，比如在眼镜盒、无线充电板上这些玫瑰金的小装饰，还挺戳我的。

作为一台电车，Z10 没给前备厢。要知道极氪 001 和银河 E8 这俩，都是有前备厢的。我掰开盖子看了下，感觉它匀一匀，应该是能整出一个来的。

厂家的人说，他们在调研后发现大家对前备厢的使用率很低，于是就拿掉了。

按道理，拿掉前备厢应该可以提升下车内空间，但 Z10 好像也没给车内省出太多空间来。。。

这车的后排空间腿部和头部空间，在同级别里还行，但问题是靠背很立，直挺挺的，加上角度也不可调，跑长途估计不好受。

可能也是为了弥补这点吧，它安排了整一套大沙发，配置也高。

前排有腰托有按摩有腿托，就连后排也给了加热、通风、按摩，每项功能还都有三档。说真的，哥们你是不是也太卷了。。。

并且在后排中控后头和 B 柱两侧都有空调出风口，就怕后排风量不够。我印象里，上一个这么做的车子，还是三句话不离 “ 家 ” 的理想 L7（ 但 L7 改款取消了 B 柱出风口 ）。

看到这，大伙儿估计以为这车又是和领克 07 、 08 一样，走一个舒适路线。诶，恰恰相反，Z10 是妥妥的运动车，而且我认为它是这几个绿牌领克里头最好开的一款。

Z10 四驱车型的电机功率是 580kW（前 270kW+ 后 310kW ），和极氪 001 一模一样，但它全系都是磷酸铁锂，零百加速 3.5s，而极氪 001 的三元锂版本能做到 3.3s 。

它一共有 6 种驾驶模式，在运动 +模式的时候底盘巨低，离地只有 100 毫米，跟超跑差不多了。所以这车千万不要在上下地库的时候，开这个模式。

而在舒适模式下，底盘高度大概在 129mm 上下，就轿车正常水平。

这套双腔空悬 +CDC 的配置，让它的舒适和运动模式拉得很开。过减速带的对比非常明显，运动模式梆梆硬能把人顶飞，舒适模式则轻柔很多。

转向助力有三档，区别也是很明显，运动紧，舒适松。我在极氪的车上都没感受到这么大的区分度。

车子底盘很整，不管是高速过弯还是快速变道，随动性都很好。在遇到路面起伏的时候，车身响应也很积极，过一些大的坑洼，咔嗒一下就滤掉了。

但是在试车的时候，有两点我没太适应。一是它的悬架软硬只能跟着驾驶模式走，不能单独调节，比如我就想在节能模式把悬架整到最硬，但是没这个设置。我觉得领克这么运动的品牌，应该把这个权限开放给用户的。

第二个是它的刹车前段，动能回收介入很怪，大概是踏板前 1/5 行程，我老是把握不准应该踩多少深度，所以在高速下的刹车信心不够。

说完驾驶，我们再来看看它的智能化功能。

领克这回还是熟悉的 Flyme Auto 车机，但芯片升级了，这次是首发了 AMD 的 V2000A 芯片，官方说算力能达到高通 8295 的 1.8 倍。

苏妈还专门给发布会录了个视频，送了很多祝福。

实际体验的时候，车机流畅度啥的完全没问题，外面下雨都能在车机上渲染出来，各种动画细节也很丰富，依然是车机第一梯队的水平。

而且这块芯片是和电脑 CPU 一样的 X86 架构，在领克之前，只有特斯拉的车机有用 AMD 芯片。其他家在用的高通，是和手机 CPU 一样的 ARM 架构。

众所周知， X86 在兼容游戏这块，是有优势的。这回，领克还真就把游戏搬进车里了。

Z10 搞了个电竞定制版， AMD RX6600M 独显， 90Hz 高刷屏，电竞座椅，固态硬盘都给你整上了，甚至还有放键鼠的桌板。

也不知道它用的啥系统，难道是 Linux ？

电竞版只有两个高配车型才能装，加价 3 万起，具体多少钱，得过段时间在星纪魅族发布会上才知道。

以前去车里玩游戏，咱都当句玩笑开开，没想到，领克它听进去还做出来了。真的，游戏佬哭死。

说完车机，咱再看看它的智驾。

Z10 有一颗激光雷达，用了一颗 Orin-X 作为智驾芯片，官方说能支持高速 NOA 和城市 NOA ，高速 NOA 交付就有，城市 NOA 就得等后续 OTA 了。

它的智驾方案是路特斯做的。好的吧，之前光极氪就有两种智驾方案，现在领克也有两种智驾方案了。

我试驾的时候只有高速 NOA 能用，整体体验是比较平稳，反正开了一天，它没有犯错，所以能减轻不少开车压力。

但有遇到两个小问题。第一个是试驾途中遇到了大暴雨，这时候 NOA 一直没法开启，等雨小了，才可以用。

然后在隧道里，跟车走直线的时候，方向盘会一直左右小幅修正，我觉得相比其他品牌来说，这个幅度偏大。

除此之外，领克还发了两个 Flyme 生态的产品，一个手机，一个 AR 眼镜。

手机有 4700 元的 Pro 和 2900 元的 Note ，虽然它们的名字叫 LYNK & CO Phone ，但这背面一看，不跟魅族 21 PRO 和 21 长一个样吗。。。

眼镜卖 2499 ，应该是和车机做了一些联动功能。等俺们试过了，再告诉大家有啥玩法。

好了，关于 Z10 的体验就是这些了。

其实这车抠成本的地方还有不少，比如全系方向盘没有电调，无线充电只有一个，都是单层玻璃，但也都不是什么大痛点。

一句话评价，单说车，这是台很符合我对领克想象的车。

只是鉴于它高低配差距确实不小，空簧和 CDC 都顶配专属，次顶配连个 CDC 都捞不到。

而且单电机版的功率还分高低，高功是 310kW ，最低配的是 200kW ，巧了，老款极氪 001 的单电机也是 200kW 。这么一看，就有点诚意不足了。

如果你有兴趣，而且预算够的话，我建议肯定是优先考虑顶配。

客观来讲，这车的配置和定价，放在整个市场上其实算是合理的。而且很明显，领克头一回做纯电，也是比较谨慎，在试图保持自己驾控的标签之外，也希望能让这车尽可能地泛用一点。

和隔壁一样比较全能的 SU7 比比就知道了。不管是定价，还是配置划分，它几乎都是要贴着 SU7 打。

就拿两个车 22 万左右的版本来比，两个车比下来半斤八两，大家的轴距都差不多，小米的电机功率大点电耗强点，领克的电池大点续航多点，其他的座椅、车机、电池啥的，都是你抠一些这里，我抠一些那里。

而且最顶配开起来么，都很好开。

单从性价比来说，这车和竞品们真没啥太大差距。但问题是你本来就来得晚，前头还有个刚刚改款的极氪 007 。

再加上领克之前就有点量大管饱的标签，现在这个定价，看客们肯定不乐意了。

至于很多人一直都搞不懂的，明明有极氪，你领克为什么还要出纯电？关于这个问题，如果看了领克现在的销量就会发现，它出纯电也是大势所趋。

今年 8 月，领克品牌一共卖了 2.25 万辆，里头新能源车型有 1.67 万，占比超过 74% 。卖得最好的两款车领克 07 、 08 ，都是新能源。

而就在两年前，领克里占大头的还都是 03 、 01 、 06 等一众油车。

即便是领克，也不得不面对油车日渐式微的事实。

所以领克布局纯电是迟早的事儿，而今天 Z10 这第一张牌，就是立一个旗舰的定位。这张牌立住了，后面才好继续加码。

接下来就看市场接不接受这台纯电领克了。