最近有人说全球都不玩新能源汽车，只有中国自己玩。真相到底怎么样，我们来看下今年电动汽车正在发生的事情，可能会打很多人的脸。

去年全年中国出口全球的电动汽车数量超过120万辆，稳居世界第一。今年上半年的新能源汽车出口已经超过60万辆，同比增长13%。

uber采购比亚迪的10万辆电动汽车，主要投放地区是欧洲和南美，uber的ceo表示，要让全世界人都体验到电动车的好处和优越体验。

同一时间，德国车企不断加大对华的投资，今年投资总额已经达到了73亿欧元，约为700亿人民币，包括大众、宝马等传统车企，都加大了在中国的投资规模。

特别是大众计划投入25亿欧元，用于扩建在合肥的生产工厂以及研发中心，并表示将与小鹏合作，推出两款中档suv车型，在2026年推出上市。

前几个月传出消息说大众宝马等传统车企将放弃新能源汽车的研发，转而继续研发传统汽车。其实这段新闻都是断章取义，大众宝马说的是在欧洲地区，重新恢复燃油车的生产和研发，对于新能源汽车的研发还将继续。

为什么德国车企还继续做燃油车的研发生产，因为他们现在根本就竞争不过中国的新能源车企，被压制的死死的。还有一个原因是，欧洲现在根本就不具备电动汽车生产的产业链。欧洲车企躺在功劳簿上没有改变的动力，这些整车企业也是受到了连累。

德国车企卖到欧洲的电动汽车都是从中国的生产工厂出口出去的，卖的价格比中国的高了50%-100%。这样在欧洲市场当然没有竞争力，怎么可能卖的过比亚迪这些中国车企，停止本地的研发也是无奈之举。

但同时德国的车企心里也跟明镜一样，电动汽车已经是不可逆的趋势了，如果再不加入，未来就全是中美的天下了。

去年中国进口汽车的数量不到80万辆，其中电动汽车少得可怜，几乎可以忽略不计。中国汽车的进出口已经反转了，这个趋势在未来还将进一步强化。

有些人看到一些新闻，就认为全世界都不玩新能源汽车，只有中国自己玩了，不根据数据来判断，得到的结果都是盲人摸象。

现在具备电动汽车整车制造的国家只有中国和美国，去年特斯拉总交付量是180万辆，但是在四大工厂中，上海的超级工厂占到一半。

特斯拉在全球都依赖中国的供应商，其中电池40%来自中国，其他零件有17%来自中国的企业。这个比例还在继续上升，因为中国零部件不仅质量在提高，价格还在不断下降。

对于德国以及其他欧洲国家来说，发展电动汽车受阻后，是希望继续发展传统燃油车的，不愿意受到中国企业的牵制。但是德国车企不听，不仅没有减少投资，反而加大了对中国新能源汽车的投资，这充分说明了市场对于电动汽车的认可和需求。

这个时候，谁先下车谁就会在未来被主流市场抛弃，大家心里都明白。欧洲只能干着急，几个大型车企的ceo几次要求公司全力转型研发电动汽车，但是公司技术人员不愿意，抵制这种改变。所以才造成了现在欧洲车企在本土无法发展电动汽车的局面。

实际上，小米汽车的成功也刺激了德国车企，小米su7的快速上市完全是得益于中国电动汽车完整且强大的产业链。这也是大众愿意在未来3年投资25亿欧元的底气，既然欧洲都不愿意转型，那么就只能在中国生产再卖回欧洲了。

在新能源汽车领域，我们完全不用妄自菲薄，市场和技术，我们都占有了，只要不掉链子，未来中国在汽车领域一定是如同燃油车时代，日本在全球的地位。