从2020年以后，大家都有个深刻的知觉，网约车行业已经黏住了乘客，同时也绑住了司机。在摆脱了明面上的“价格战”之后，一系列新的规则和玩法，让这个行业越来越虚幻，乘客难打车，司机难赚钱，这跟见了鬼一样的定律，实实在在的让人摸不着头脑。

从2023年12月交通运输部曝出来的数据来看，去年一年相比2022年，合规司机净增134万，现在司机总数已经到了六百多万，也就是说一年涨了近五分之一。

老司机邓师傅对这一点的感受尤其明显，作为一个从5年前就开始跑网约车的人来说，见证了从2017年后整个行业的发展动态。

他坦言，说现在真的是赚不到什么钱，除了旅游旺季和节假日的时候，平常真的接不到什么单子。尤其现在供需变化很明显，平台还为了提高应答速率，不断吸纳司机，然而现在乘客发单，依然很难达到秒接的速率。

其中最主要的原因还是钱的问题。现在明面上的价格战已经不允许打了，但是暗地里的较量可一直没停下，各大网约车基本已经实现了成熟的盈利模式和周期，也不可能像前期一样撒钱不要命。反而现在筹谋着收回之前的成本，以及拓展阶段平台发放给乘客和司机的红利。

乘客端的价格是不能随便涨的，现在网约车行业还没有实现垄断，涨价乘客会跑。所以只有从司机端想办法，阴阳账单、调整车费、提高抽成比例。

官宣的抽成比例肯定是不会那么明明白白的，最有力的门道是在平台发放给乘客端的优惠券上，因为这个优惠价格，最后的成本分摊还是落到了司机的头上。也就是说，在原本抽成不改变的前提下，平台想要刺激乘客消费，但是到头来司机到手的钱却“莫名其妙”没有了。

所以，看着现在订单多的数不过来，但是司机到手的钱是真的少。最直观的对比就是要达到同等收入水平下的出车时长，以前10个小时能到的收入，现在得跑15个小时，拿司机的时间成本不当成本。

平台用大额优惠券吸引乘客，是增强了乘客的粘性，但是苦了司机。现在百分之七十以上的司机都不会绑定一个平台，而是选择多个平台轮流跑，这又增加了疲劳驾驶的可能。

被困的网约车司机，不知道还能在这个出不去的围城里挣扎多久。