作为吉利李书福的造车门徒，沈晖一手创办的威马汽车，曾经被认为是超越“蔚小理”的优等生。

然而如今的威马汽车岌岌可危，沈晖有可能像自游家李一男一样，倒在这个寒冬。

沈晖有着非常丰富的造车经历，曾经在汽车零部件巨头博格华纳任职，也做过菲亚特动力中国区总裁。2009年李书福邀请沈晖加入吉利，担任董事兼副总裁。

他帮助吉利完成了中国汽车工业史上最大的海外收购——吉利对沃尔沃的“蛇吞象”，一度被称为“中国汽车工业全球化第一人”。

2015年沈晖创办威马汽车，与李斌、李小鹏、李想几乎同时进入新能源汽车行业。然而如今蔚小理蒸蒸日上，但是威马汽车却有点撑不住了。

威马汽车遭遇两大重击：其一，威马被法院判处侵权成立，需要需赔偿吉利 700 万元。

早在2018年，沈晖就与李书福彻底“决裂”，吉利以“侵害商业秘密”的名义，向法院状告威马。

除了沈晖之外，威马汽车多位高管和员工，来自吉利体系。这意味着，威马有接触吉利商业秘密的条件。

时隔四年之久，吉利和威马之间的知识产权纠纷案，终于有了最新进展。法院认为，威马EX5 车型上的 5个汽车零部件图纸相关信息均属于吉利。

其二，威马官司缠身，频频被冻结资产。上周，按照申请人的要求，法院裁定执行对威马旗下两公司价值7652万元财产的冻结。

近日，上海形家广告设计有限公司等五家公司，请求法院查封并冻结威马上海销售公司共计约价值1.3亿元财产。法院认为该申请符合法律规定，裁定执行。

如果不是没有其他办法，任何一合作伙伴也不想跟威马闹翻。资产频频被法院冻结，说明威马汽车真的岌岌可危。

事实上，进入 2022 年后，威马汽车一直都处于风口浪尖。尤其是下半年以来，关于威马的负面消息接连不断，包括裁员和降薪等等。

首先，全员降薪过冬，说明威马汽车资金链非常紧张。数据显示，威马2029-2021年分别亏损41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元，三年合计净亏损174.35亿元。

截止到2022年6月，威马账目现金流只剩下41.56亿元。若是按照此前每个季度约亏损14亿元的速度，威马撑不到今年下半年了。

其次，威马销量承压，已经严重掉队。2019年的时候，威马全年汽车交付量为1.69万辆，仅次于蔚来的2.06万辆，位居造车新势力交付量第二，高于小鹏的1.67万辆。

可惜随后，威马就走上了下坡路，被蔚小理远远甩开距离。2021年威马交付了4.42万辆，同期蔚小理均超9万辆。

刚刚过去的2022年，蔚小理和哪吒、零跑纷纷迈过10万辆交付大关。而乘联会数据显示，威马前11个月的交付量还不到3万辆，相去甚远。

最后，威马上市功亏一篑，经销商退网撤店。

去年6月1日，威马正式向港交所递交了上市申请，但是截止到2022年12月1日，港交所仍未通过威马的上市申请，这意味着威马上市受挫。

数据显示，2021年年底，威马在全国共有621家合作伙伴门店，而到了去年10月份，威马仅剩下465家门店。换而言之，10个月的时间里，威马已经失去了约四分之一的门店。

种种迹象表明，威马汽车命悬一线，沈晖还能拯救它吗？