刚刚过去的2023年，比亚迪拿下“三冠王”。

凭借史无前例的302万台销量，比亚迪不仅成为中国车企销冠，以及品牌销冠，而且还蝉联了全球新能源汽车销冠。但“盛世之下”的比亚迪，并非没有隐忧。

2023年3月底，在比亚迪财报交流会上，王传福放了一炮，引发整个汽车圈的热议。

王传福直言：“无人驾驶那都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西来忽悠。它是被资本裹挟，就是一场皇帝的新装。”

他的一番言论，等于把许多全面发力自动驾驶的车企，直接架在火上炙烤。

作为“自主一哥”比亚迪的创始人，王传福已经具有相当高的江湖地位。“人高言重”，他的这一炮，震惊了整个汽车圈。

很多车企大佬自然看不过眼，纷纷出面回怼。

小鹏汽车何小鹏称：“无人驾驶绝非扯淡。”华为余承东隔空回应：“说这种话的人，或者是对行业不了解，或者是故意打击一下行业。”

不过，很多人都忽视了他的另一句话：“自动驾驶仅仅是过度宣传的产物，当前真正需要的应是高级辅助驾驶功能。”

在智能化领域，可以说王传福比较务实，也可以说他相对保守。比亚迪的智能化水平，在行业中并不突出，或者说相对落后。

早年间，王传福通过与其他企业合作研发，或者引入头部供应商，来提升比亚迪的智能化业务。

早在10年前，比亚迪与北京理工大学对线控自动驾驶实验汽车进行了联合研发；2015年，百度成立自动驾驶事业部，王传福受聘出任自动驾驶顾问；

2019年，比亚迪与华为签署全面战略合作协议，致力于在智能化领域的交流和合作。2021年比亚迪投资了地平线，并与Momenta联合成立了迪派智行。

但这些合作的效果，似乎都不太理想。

巧合的是，王传福放完炮之后不久，比亚迪在智能化赛道便开始加速狂奔。

2023年5月份，比亚迪原智驾研发负责人王欢离职，电子集成部总监韩冰接任成为公司的智驾领军人。从此开始，比亚迪智能化“卷”了起来。

这一年，比亚迪这方面的员工数量成倍增长。比亚迪执行副总裁李柯透露，公司已经为自动驾驶招聘了四五千人规模的软件团队。

从与外部合作，到内部自我研发，比亚迪终于开始认真对待智能化了。王传福放的似乎不是炮，而是烟雾弹。

谁都知道，新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。王传福深知，比亚迪虽然是“三冠王”，但在智能化方面却急需补课。

寄托比亚迪高端化希望的腾势品牌，新车销量不达预期，N7、N8两款车型遇冷，与比亚迪在智能化方面的短板不无关系。

比亚迪在新车售卖过程中，基本上很少强调在智能化方面的卖点。有观点认为，比亚迪目前的智驾水平“甚至还没到L2级别”。

加速追赶了快一年，但比亚迪与其他车企之间仍然存在一定差距。

在被称为“城市NOA落地元年”的去年，华为、长安、长城、蔚小理等车企，纷纷提升在城市NOA赛道的布局速度。数据显示，去年上半年，乘用车前装NOA交付新车20.94万辆，同比增长108.98%。

可惜，比亚迪却完美错过。腾势N7去年年底才推送高速NOA，而城市NOA要等到今年一季度才会推送。与其他车企相比，比亚迪落后的不是一星半点。

王传福曾表示：“当下是快鱼吃慢鱼的时代”。

电动化的上半场，比亚迪依靠核心技术、产品创新等，领先其他车企数个身位。可是智能化的下场，比亚迪明显落后其他车企至少一个身位。

值得注意的是，比亚迪老对手特斯拉的FSD入华脚步也在加快，这就更加倒逼中国车企加速智能化进程。

留给比亚迪追赶的时间窗口很窄，可能也就一两年。好在王传福已经意识到这一点，正带领比亚迪疯狂补课，一路向前狂奔。