车主一：

CVT变速箱内部采用了一种独特的钢带结构，这条钢带由众多微小的金属构件紧密相连而成，具备出色的柔韧性和延展性。每当钢带完成一圈的转动，其上的每一个小构件都会经历两次弯曲与两次伸直的过程。尽管在良好的润滑条件下，每个构件单独产生的摩擦力微不足道，但当这些构件的数量达到上千时，累积起来的摩擦力就变得相当可观，从而影响了CVT的传动效率。相比之下，手动变速器（MT）仅通过几个齿轮就能实现高效的传动，这一点是CVT难以比拟的。

此外，CVT的钢带需要在两个精心打磨的圆锥体表面滑动，以传递动力。由于圆锥体的表面光滑且有机油润滑，为了确保钢带不会打滑，必须对其施加足够的夹紧力。然而，夹紧力的增加会直接导致钢带构件间摩擦力的增大。而MT则通过齿轮的啮合来传递动力，这种设计从根本上避免了打滑的可能性，因此无需额外的夹紧力，齿轮在润滑油的辅助下能够轻松转动，从而实现最高的传动效率。

尽管如此，CVT变速箱在提升发动机运行效率方面表现出色。它能够根据车辆的实际需求，自动调整发动机的转速，使其始终保持在最佳工作状态。这一特点在一定程度上弥补了CVT在传动效率上的不足，使得其总体效率仍然保持在一个相对较高的水平。

车主二：

传动效率是衡量变速箱性能优劣的关键指标之一，它直接映射出变速箱的效能与品质。若要评选出传动效率之冠，手动变速箱无疑会独占鳌头，其依靠纯粹的齿轮啮合机制，实现了动力传递过程中的最小损耗。

至于自动变速箱领域，则呈现出DCT、AT与CVT三足鼎立的局面。这三类变速箱各自拥有独特的物理构造与传动模式，进而对传动效率产生了不同的影响。从全局视角审视，DCT自动变速箱在传动效率上最为接近手动变速箱，紧随其后的是AT变速箱，其效率虽稍逊一筹，但亦属上乘。而CVT变速箱，则在这场效率比拼中居于末位。

车主三：

汽车市场如今自动挡车型占据主导，其中自动变速箱的性能备受关注。CVT、AT和DCT是三大主流自动变速箱类型，CVT制造成本最低，传动效率也相对较低，但搭载CVT的车辆往往更省油。

CVT变速箱通过钢带和锥轮传递动力，无固定档位，无需换挡，可使发动机保持在最佳效率转速，从而节省燃油。尽管其传动效率仅为80%左右，远低于手动变速箱的92%、AT的85%和DCT的90%，但油耗表现却更佳。

选购车辆时，变速箱类型是一大考量因素。AT变速箱技术成熟，但价格较高；DCT变速箱性能不俗，但质量参差不齐；CVT变速箱经济舒适，但不适合大排量汽车。选择汽车还需综合考虑发动机、整车质量及安全等因素。