保时捷被中国经销商逼宫的事闹得沸沸扬扬，矛盾核心是保时捷在国内卖不动了，尤其是两款纯电车型Taycan和电动版Macan，一个降价30万无人问津，一个上市30多天全国订单量不足20辆。保时捷想让经销商背锅，结果却被反噬。

有人说怪小米，让买保时捷Taycan的人像韭菜。但我觉得，保时捷反而要好好感谢小米，没有SU7谁想得起保时捷原来也有电动车。雷军还亲自为保时捷背书，多少人想蹭这个热度还蹭不上呢。

要怪只能怪保时捷不给力，接不住小米送来的“泼天的富贵”。事实上，如今很多传统超豪华品牌都垮掉了，原因是无法跟上智能电动化技术的浪潮。未来，全球第一超跑的王座很可能会易主。

机遇吸引着众多挑战者，其中，被吉利收购的著名英国超跑品牌路特斯，已经放话，到2028年路特斯要完成智电转型，成为纯电豪华第一品牌。

在资本化层面，路特斯已经在今年2月拿下了“全球电动跑车第一股”头衔。最新财报显示，路特斯在今年一季度营收同比劲增811%，达1.73亿美元；毛利率也较上一年平均水平提升了3个百分点，达到18%。一季度路特斯累计交付2194辆，同比增长超100%。

虽然涨势喜人，但这样的数据与保时捷相比还有巨大差距。未来路特斯如何在市场和用户认知层面实现突破？

路特斯科技CEO冯擎峰提出了3点措施：首先，路特斯要坚持全球化发展，因为只有全球化，路特斯才能在保证高毛利的情况下，实现量的飞跃。

路特斯一季度75%的销量都来自海外市场，并且超过一半的销量来自高价值的跑车产品，可见海外用户更加认可路特斯的超跑身份。

下半年，路特斯还会进入更多国家和地区，同时纯电超跑轿车EMEYA繁花的销售也将扩展至新市场，届时交付量将快速提升。

其次，路特斯认为，企业发展的节奏很重要，目前他们保持一年一款新车的节奏，资金压力不会太大。豪华品牌和大众级品牌不同，不需要密集占领各个细分市场，而是要夯实产品技术，每一款车型之间要有足够的差异性，接下来路特斯的一切动作，都将紧密围绕品牌“FOR THE DRIVERS”的精神内核，为用户提供情绪价值。

第三，路特斯将加强智能化体验。他们已经意识到，购买纯电超跑的用户对智能化体验的期待非常高，他们可以不用，但你不可以没有。冯擎峰称，根据第三方调研，路特斯在操控、造型、高级感这几样魅力指数上没变，智能化、自动化的魅力指数则在快速上升，已经超越了保时捷。

不过，想要成为智电时代的第一超跑，并不是干过保时捷就可以的。保时捷代表的豪华已经out了，智电时代，豪华需要新标准。而目前看来，用户还没有体会到纯电超跑的价值。

现在中国60万以上的电动车渗透率在8%~10%之间，英国则超过30%。路特斯认为，中国这一数字在25%左右比较合理，但豪华车市场表现一直未能达到预期水平。一方面有市场大环境因素，另一方面，路特斯自身也仍需再接再厉，持续提升品牌声量，抢占新豪华的定义权，同时放大技术长板，让更多用户真切体验到智能纯电超跑的先进优势。做好了这些事，路特斯距离终极目标的达成就不远了。