株洲是湖南东部一地级市，近些年积极向长沙靠拢，取得了不错的成绩。

可以说株洲的发展受长沙影响是比较大的，上面说的是好处，当然也有不好的一面。就拿高铁建设来说，株洲为长沙的“奉献”非常大，两条干线高铁因长沙而成功避开株洲，这两条干线高铁就是沪昆高铁、渝厦高铁，均是我国“八纵八横”高铁网的重要组成。

先来看沪昆高铁，这条高铁已全线通车，实现了我国东西的便捷往来，为我国经济发展贡献了大力量。

从沪昆高铁布局来看，与更早建成的沪昆铁路的布线是较为一致的。

如果按沪昆铁路的布线来布局沪昆高铁，那株洲绝对是大赢家，甚至早早就成为高铁“十字”枢纽城市了，那株洲的高铁枢纽地位会相当高的。

但有着长沙在，株洲成为高铁“十字”枢纽是很难的。

沪昆高铁在布线时，不再像沪昆铁路一样，多照顾一下株洲，而是偏向了长沙。

沪昆高铁只在株洲边缘留下了醴陵东站，对于株洲百姓出行的覆盖面是较窄的，因此醴陵东站发展多年了，仍是一个2台4线的三等小站，虽然车次安排的还是可以的，但人流量并不理想。

要说沪昆高铁布线时，多照顾一下长沙，让株洲吃点亏也就算了，毕竟如此重要的线路，理应以中心城市为主。

然而本就经过长沙的渝厦高铁再次绕过株洲，那真的有点说不过去了。

从渝厦高铁经过长沙时的线路来看，理应在过长沙西站时尽可能向东南方向布线的，这样的话，怎么着也照顾到了株洲，但事实是，渝厦高铁在过长沙西站时，直直地向东，照顾了一下浏阳，然后再较直地南下，成功避开株洲，不，应该是与株洲擦肩而过，株洲境内的路段是较短，不设站，但据说株洲还要出钱。

可见株洲为长沙“奉献”有多大了。

如果是一般城市来争线路的话，株洲怎么会让步呢？或者说，如果不在株洲设站，却经过株洲，株洲肯定是不会出钱的。

高铁的建设就是这样的，优先中心城市、实力城市、省会城市，自然就有其它城市“奉献”，这也是很无奈的。

相信株洲“心甘情愿”为长沙“奉献”，也是想着在积极向长沙靠拢时，长沙更愿意携手株洲一起发展。

这样来看，或许也是一个双赢的局面，毕竟长沙强大了，株洲也能很好地受到辐射。