项目最新动态：8月12日，《新建长沙至赣州高速铁路工程与江西省交通投资集团所属高速公路立交施工图设计技术评价项目招标公告》发布。项目正加快推进施工图设计批复和年内开工目标。
目前，长赣高铁项目环评报告生态环境部仍在进行技术审查和复核。迟迟未批复，主要原因还是在长沙城区段声屏障的设置方案问题未达成共识，并不涉及线路走向调整及跨湘江段“桥梁改隧道”等重大变更问题。环评批复以后即具备初步设计批复和正式开工条件。
长赣铁路是国家中长期铁路规划“八横八纵”主通道之渝长厦通道的重要组成部分。位于湖南省东部和江西省西南部，西起湖南省长沙市长沙西站接在建常益长铁路，向东南途经江西省萍乡市、吉安市境内，至终点赣州市，在赣县站东端接赣瑞龙铁路。设计速度目标值350km/h。
正线全长429.4km，江西段正线长度297.5km（终点接赣龙铁路）；萍乡枢纽地区设置渝长沪联络线，赣州枢纽地区设置赣州西联络线、赣厦联络线、赣龙联络线、动走2线。
浩吉铁路8月9日，浩吉铁路襄州北站扩能改造工程、浩吉铁路与沪昆铁路新余地区北东联络线工程施工总价承包中标候选人公示发布。项目计划今年10月正式开工，2026年1月竣工。
项目已由《国铁集团关于浩吉铁路襄州北站扩能改造工程、浩吉铁路与沪昆铁路新余地区北东联络线工程可行性研究报告的批复》（铁发改函〔2023〕244号、340号）批准建设，项目业主为浩吉铁路股份有限公司。
浩吉铁路襄州北站扩能改造工程
建设规模：项目处在襄阳铁路枢纽西北角，距离襄阳北编组站约14km；处于浩吉铁路全线中部，站中心里程K983+622。
襄州北站按预留规模一次性扩建到位，同时对车站两端咽喉进行改建，车站新增9条到发线，到发线中部设腰岔，用于机车摘挂；其中下行场增加1束3线，上行场增加2束6线；新增到发线有效长均1700m，对车站接触网、信号、通信、信息、电力、结构等设备设施进行相应改造。
项目主要工程量：路基土石方工程，全段填挖总量为97.2万方；涵洞1座，30延长米；车场轨道工程站线27.3铺轨公里、新铺道岔75组；联锁道岔65组；接触导线48.96条公里；房屋5670平方米等。
浩吉铁路与沪昆铁路新余地区北东联络线工程
建设规模：新建北东联络线自浩吉铁路毓秀山隧道预留接轨点引出，出隧道后折向东，在沪昆线北侧并行，与既有洋坊B线接轨后利用洋坊B线引入沪昆铁路既有新余站。
新建线路长度3.021km。仰天岗站设到发线3条（含正线1条），有效长度1050米。对既有沪昆铁路新余站、浩吉铁路新余西站及洋坊B线进行适应性改造。
主要工程量：土石方约19.43万断面方，单线桥梁0.084km，公跨铁桥梁0.039km，单线路基2.721km，铺轨4.29km，铺道岔4组，联锁道岔89组，电力线路24.66公里，接触导线11.09条公里，电力调度所2处，网上开关站2处，新建生产房屋1110平方米等。
3、标段划分及中标信息
本次招标共分为4个标段：
HJTJ-01标段（襄州北站土建）
第一名：中铁十一局集团有限公司;投标报价(元)：247536838
HJTJ-02标段（新余联络线土建）
第一名：中铁二十四局集团有限公司;投标报价(元)：97171612
HJSD-01标段（襄州北站四电）
第一名：中国铁建电气化局集团有限公司;投标报价(元)：169262088
HJSD-02标段（新余联络线四电）
第一名：中铁电气化局集团有限公司;投标报价(元)：78394572
盐泰锡常宜铁路近日，针对盐泰锡常宜铁路前期工作进展问题，江苏省发改委8月5日答复：近日，我委已完成盐泰锡常宜铁路盐城至靖江站段、惠山站至宜兴段可研批复。
2021年底，江苏省发改委已批复江阴站至惠山站段可研报告，至此，盐宜高铁除靖江至江阴过江段外，全线可研均已批复。
靖江至江阴段受过江通道方案调整影响，正加快初步设计和施工图设计工作，可研暂未批复。
盐泰锡常宜铁路是江苏省“六纵六横”高铁网的骨干线路，项目北起盐城市，中连泰州市，以隧道形式下穿长江后，经无锡市、常州市，终至宜兴。
全线正线线路长度约311公里，设站11座，设计速度350公里/小时，过江段设计速度250公里/小时。
项目北承青盐、徐宿淮盐铁路，中联北沿江高铁、南沿江城际铁路、沪宁城际，南接宁杭高铁，将形成纵贯鲁东南、苏北、苏中、苏南及浙江地区的快速客运通道。
盐泰锡常宜铁路过江通道原规划为桥梁方案。根据国家有关部门对桥梁通航净高、长江深水航道疏浚等提出的要求，桥梁方案较国内铁路桥梁最大跨度增加较多，建设和运营方面均无先例可循，存在着一定的技术风险，实施难度较大。
经充分研究论证，盐泰锡常宜铁路过江通道在2023年底调整为隧道方案，目前已完成过江隧道工程可行性研究工作。
盐宜铁路长江隧道是盐泰锡常宜铁路的过江段，位于线路中部，跨江连通南北，是盐泰锡常宜铁路全线贯通、发挥通道功能的关键区段。
盐宜铁路长江隧道两端分别连接江阴市与靖江市，位于江阴大桥下游约3.8公里，隧道采用盾构法穿越长江，设计行车速度为250km/h，为单洞双线隧道。
按照初步设计方案，隧道全长8.13km，其中盾构段6.71km，明挖段长度1.42km。
隧道起于阳光大道南侧，向南以25‰、20‰、4.5‰的下坡进入江底，抵达江中最低点后以6.7‰、25‰的上坡达到南岸，下穿澄张路后迅速接地。项目概算总额为44.62亿元。
邯长铁路项目最新动态：8月5日，《邯长线悬钟至长治北段扩能改造工程前期技术服务招标公告》发布，项目已纳入国家铁路年度重点开工项目计划，正加快可研批复相关前期工作。
此前，邯长铁路邯郸南至悬钟段复线扩能改造项目已于2014年12月底建成并开通。本项目建成后，邯长铁路全线将实现复线电气化。
该铁路作为“晋煤外运”中通道的重要组成，是一条以煤炭运输为主，兼顾地方客、货运输的区际干线铁路。
邯长线悬钟至长治北段扩能改造工程已由《中国铁路北京局集团有限公司关于下达2024年建设项目前期工作计划的通知》（京铁计函〔2024〕296号） 批准建设，建设（招标）单位为中国铁路北京局集团有限公司石家庄工程项目管理部，建设资金来自北京局集团技改资金，项目出资比例为100%。
项目概况：本项目位于河北省邯郸市和山西省长治市境内，线路自邯长线悬钟站长治端咽喉引出，向西南经涉县、黎城县、潞城区和潞州区，引入太焦线长治北站。
既有正线全长95.635km，增建二线后，上行线长度为83.250km，下行线长度为95.488km，新建线路长83.566km。
全线有5次换侧，既有车站有14个，其中改建车站7个（悬钟站、黎城站、水洋站、微子镇站、潞城站、北舍站、长治北站），封闭车站6个（桃城站、下湾站、东阳关站、常村站、漫流河站、洪掌站），南峧站调整为越行站。
龙岩至龙川铁路武平至梅州段8月2日，《新建龙岩至龙川铁路武平至梅州段站前工程施工总价承包招标中标候选人公示》发布。武平至梅州高铁将于8月20日正式开工建设，计划工期4年，龙龙高铁全线将于2028年建成通车。
项目概况：新建龙岩至龙川铁路武平站(不含)至梅州西站(不含)广东段建设单位为广东梅汕客运专线有限责任公司，委托厦深铁路广东有限公司代为建设。
全线设武平、蕉岭、雁洋西、梅州、梅州西等5座车站，其中武平站为在建站，梅州站、梅州西站为既有站改扩建。
梅州地区引入梅州站新建高铁场，规模2台6线，并接入梅州西站与在建梅州至龙川段衔接，贯通龙龙高铁。
铁路等级：高速铁路；设计速度：250公里/小时。
正线工程：新建龙岩至龙川铁路武平站(不含)至梅州西站(不含)，正线长度102.366公里，广东段约89公里。
其中，DK149+889~DK151+330段1.441公里，根据新建瑞金至梅州铁路可研及初步设计批复意见，瑞梅铁路实施桥梁、路基等线下工程，分担相应投资；轨道、站后等工程及相应投资纳入本项目；
DK151+330~DK152+774段线下工程委托瑞梅铁路统筹设计实施，相应工程投资纳入本项目。
联络线及相关工程
（1）梅州至梅汕高铁汕头方向上、下行联络线，合计单线长度6.767公里；（2）梅州西动车存车场等工程。
1、WMGDSG-1标
（1）设计里程DK77+250~DK112+640范围内的站前工程(不含箱梁制架、铺轨工程)、与站前工程同步施工的站台(站台面除外)、站台风雨棚、旅客地道(不含装修)、综合接地系统、接触网立柱基础及槽道、电缆沟槽(含上下路基边坡沟槽)、“四电”工程配套房屋（下同）；
（2）设计里程DK64+613~DK112+640范围内(含福建段委托范围)箱梁制架。
第一中标候选人：中铁十局集团有限公司
投标价（万元）：309673.2575
2、WMGDSG-2标
（1）设计里程DK112+640 ~DK149+889范围内的站前工程；
（2）设计里程DK112+640~ DK149+356范围内箱梁制架。
第一中标候选人：中铁十八局集团有限公司
投标价（万元）：318242.1124
3、WMGDSG-3标
（1）设计里程DK149+889 ~DK165+528范围内的站前工程（不含瑞梅铁路同步实施工程），含梅州站改建；
（2）设计里程DK149+356~ DK165+528范围内的箱梁制架；
（3）全线设计里程DK64+613~ DK165+528 (含福建段委托实施范围)铺轨工程；
（4）全线智能预制场（全线小型构件集中预制场，包括混凝土防护栅栏、电缆槽盖板等）。
第一中标候选人：中铁二十五局集团有限公司
投标价（万元）：221349.4212
