过去的一个周末，Formula E电动方程式回归中国，在上海国际赛车场完成了两个回合的角逐哦，捷豹和保时捷各下一城，继续在车队和制造商年度冠军争夺中呈现胶着台上，而F1摩纳哥站则完成了一场几乎没有超车的比赛，除了本土车手勒克莱尔终于主场圆梦的童话故事以外，乏善可陈，对于任何的赛车比赛，策略非常重要，但超车才是永远的主题。

我们在Formula E电动方程式比赛周末与捷豹路虎赛事部门董事总经理、捷豹TCS车队赛事总监James Barclay，捷豹TCS车队9号车手Mitch Evans、捷豹TCS车队37号车手Nick Cassidy三位聊了聊他们对于这项策略与超车同样重要的赛事的观点。

Q：Formula E的赛道多以街道为主，这次上海站是在上海国际赛车场进行，上赛道是标准的Formula 1赛道。传统的F1赛道会更宽，缓冲区也会更大。请问在策略方面会有什么样的不同？

James Barclay：

上海站的赛道非常独特，但车队并不是完全没有相关的经验。在街道赛中，如果看到前面的车手领先很多，想实现超车是非常难的。所以，最好在起步阶段就占据先发位置，才能在比赛后程取得优势。在街道赛中，排位赛至关重要，这在今年的摩纳哥站也有所体现，好的排位赛成绩能让我们在正赛中获得优势。而在柏林站中（赛道更加宽大），Nick从第9位发车，一度落后到第21位，但最终却逆风翻盘，赢下比赛。所以我们才说，Formula E看点十足。

街道赛和永久赛道的比赛策略的确不同。比赛就像下棋，总是在出招和接招之间来回切换。更何况在Formula E赛场上，还有另外10支车队、20位车手和我们同台竞技。合适的比赛策略是制胜关键，这对于车队、车手而言都极具挑战，但是我们要时刻保持头脑冷静，因为只有好的策略，才能赢得比赛。

Q “攻击模式”是Formula E非常重要的一个创新，我想听一下两位车手对于“攻击模式”的理解，你认为“攻击模式”是一个正向的机制吗？是否会影响比赛的策略？我们都知道Formula E相比冲刺赛，更像是一场马拉松，需要更加注重不同阶段的比赛节奏和能量管理。所以，你更愿意在开局阶段便取得领跑，还是在后程发力，一路逆袭？

Nick Cassidy:

·“攻击模式”，的确是Formula E赛事中非常独特的规则。从观众的角度来看，这项规则让比赛变得更加悬念丛生，看点十足。但对于车队而言，这给我们带来了很多挑战，我们会事先制定一个预期的策略。Mitch和我也会和工程师团队针对每一台车，事先将策略制定好。但要将“攻击模式”用好，的确有挑战，需要我们在比赛中落地，对于何时激活“攻击模式”，会最终根据场上的实际情况而定。

Mitch Evans:

关于“攻击模式”，我们很多时候会在赛前想好各种各样的策略，但是在比赛中往往会有突发情况，因此这的确是一门非常难的学问。由于激活“攻击模式”，需要驶过赛道上的特定区域，而且激活它需要耗费一些时间。所以，它的使用并不简单，要进行合理的规划。有的时候使用“攻击模式”反而浪费时间，但如果消耗的时间在预期内，你可以利用多出来的功率把速度提上去。

总体来说我更喜欢在比赛后程发力，但每场比赛的具体情况都不一样，这恰恰就是赛场最吸引人的地方。

Q： Formula E是赛车对新能源的尝试，对于汽车运动的发展有哪些意义？

James Barclay:

汽车行业处在电动化转型阶段，赛车运动同样如此。Formula E和传统赛事的最大的区别是动力传动。其他方面，和油车相比最直观的是声浪的区别，但这也恰恰体现了Formula E赛事的独特性。捷豹车队在香港参加了第一场Formula E比赛，之后到过巴黎、纽约、伦敦等等。大家知道，在这些城市的街道和赛道上进行比赛，发动机声浪反而可能带来困扰。从可持续的角度来说，Formula E是一项零排放赛事，兼具很多优势。

赛事主办方的要求也很独特，举个例子，在Formula E当中，一个周末的比赛每台车要消耗12个轮胎，但F1需要120个，这体现了不同赛事的差异性。当然，大量地使用轮胎，比赛可能会更刺激、更好看，但会产生更多碳足迹。总而言之，不同汽车运动在理念上具有差异。对于参加Formula E赛事来说，一方面我们希望借助赛事去促进技术的发展，另一方面也更注重可持续性。

捷豹路虎秉持“竞而为新、以赛促研”，当下在赛事中不断磨砺的技术，我们放眼于在未来量产车型上的应用。