接受央视新闻《面对面》节目采访时，雷军说出了自己内心的焦虑。

「我特别担心，一上来不火，大家都不买。」「更担心的是，如果大家都来买，这一等要等一两年肯定会被骂惨，各种焦虑情绪。」

小米SU7上市在即，哪怕是已过天命之年，经历过大风大浪的雷军，都不免紧张起来。

既担心产品无法得到消费者认可，又担心订单量太高消费者不愿意等待，尤其是等待多年的米粉，对小米汽车抱有太多期望。那么，这一次，雷军会让米粉失望吗？

小米SU7早已在工信部入网。近日网上又曝出了一组小米汽车实拍照片，小米汽车官方回应，将根据签署的《保密承诺函》进行追责，该保密协议签署金额为三百万元。

或许是外观已经曝光，小米汽车干脆不再遮遮掩掩，直接真车上路实测，又被网友多次拍到。

工信部入网信息显示，小米汽车的型号分别为SU7、SU7 Max，长宽高分别为4997/1963/1440mm，轴距3000mm。SU7搭载磷酸铁锂电池，电机功率为220kW；SU7 Max搭载三元锂电池，双电机四驱，前电机功率为220kW，后电机功率为275kW，最高续航可达800km，支持400V/800V快充。

有消息透露，小米SU7有四个版本，除了标准版与Max版，还有Pro版本、不量产的赛道版。关于小米汽车的其他配置，暂时并无太多信息曝出，但根据小米汽车官网和此前的路测信息可以推测出，小米SU7具有激光雷达，支持高阶辅助驾驶，并具备升级自动驾驶的潜力，车机系统为澎湃OS，大概率会支持许多手机端应用。

雷军表示，已累计投入超过100亿元研发经费、3400名工程师，只为开发出小米第一款产品。实际上，100亿元经费在汽车领域并不算多，长安汽车预计2023年研发投入就达到了160亿元，计划到2030年研发经费总投入要达到2000亿元。

从已曝光的配置来看，对标同级别市场，小米SU7可以说配置该有的都有，但并没有太多独特的卖点。其他造车新势力，如小鹏P7、蔚来ET5、智界S7等，论配置其实都不比小米SU7差。电动车时代，造车门槛降低，汽车正逐渐向数码产品发展，产品趋于同质化，很难从硬件层面拉开差距。

激光雷达，大家都能配备；车机芯片，今年第四季度开始，上市的汽车基本全都是高通骁龙8295；外观设计几乎全是天幕，小米SU7的半隐藏式门把手反而令人眼前一亮。

至于小米SU7的价格，爆料信息非常多，但过于杂乱。小通认为，小米已经吃够了手机领域从低端冲击高端的苦，因此汽车领域大概率入场便是高端，未来再向中低端发展，预测小米SU7系列的售价会在18万元~30万元。

其实从小米SU7的命名就能看出，未来还可能会有SU5、SU3等定位偏低的车型，售价20万元以内，也可能会有定位更高的SU9，顶配售价接近50万元。

可是，逐渐固化的新能源汽车行业，还有小米的位置吗？

2015年前后，国内几乎每个月都会有造车新势力诞生，巅峰时期国内有超过500家造车新势力。到了今天，绝大多数造车新势力已倒在路上，活下来的造车新势力，也只有理想扭亏为盈，其他车企依然需要不断融资，以避免资金链断裂。

任何行业，从起步到成熟，都会有无数同行倒在路上成为垫脚石，行业越接近成熟，头部化就会越严重。新能源汽车变革，是造车新势力与国内老牌车企的机会，老牌车企还有燃油车业务兜底，新势力则只能破釜沉舟。

2022年，国内乘用车市场纯电动车占比已达25%，预计2023年可达33%以上。工信部前部长苗圩表示，原定于2035年新能源汽车渗透率达到50%的计划，可以提前到2025年或2026年了。

今年第四季度的个别月份，国内乘用车市场新能源汽车份额占比就已接近50%。电动车份额逐渐追上燃油车，这恰恰说明新能源市场逐步成熟，被抛弃的造车新势力，可能很难再有翻身的机会。

相较于其他造车新势力，小米汽车的优势在于背靠小米集团，作为全球五大手机厂商之一，小米业务范围广泛，年营收超过2500亿元，可以为造车项目提供汽车支持。其次，小米手机全球热销，拥有大量粉丝，许多曾经的米粉（如小通自己）已经长大，他们都是小米汽车的潜在消费者，只是如何将他们切切实实转化成小米汽车的车主，还需要小米努力。

小米手机的粉丝，大多对性价比要求较高，不一定没钱，但或许愿意以同样的价格买到配置更高的产品。从2023年11月国内旗舰机份额来看，小米以14.4%的份额位列第三，是第四名的三倍多。

小米14系列首销卖出144万台，证明长大的米粉已经拥有了不错的消费能力，小米SU7可能真的适合成为米粉的「第一辆车」。全国各地小米之家数量不少，某些占地面积较大的小米之家还可以将汽车放到店内，方便米粉随时体验。近几年国内许多车企将展示门店开到了大型购物广场，确实给了消费者更多接触产品的机会，不用总是特地到4S店体验。

不过随着电动车份额逐年提升，行业也将到达拐点，留给小米汽车时间，恐怕只有三五年了。尽管国内还没有公布禁售燃油车的时间，但从车企的表现来看，预计2030年前后，燃油车就会被混动和纯电新能源车取代。

小米官宣造车之时，小通就与身边几位米粉聊过，他们基本认为跨界品牌不可靠。没有经过市场验证的产品，普通消费者不敢买，担心存在质量问题，而且万一倒闭破产，售后都找不到人，即便是有点普通的车机屏幕死机，就足以让用户感到崩溃。

当然，小米的处境比威马好很多，毕竟管理层大多是小米集团原本的高层，不会有那么严重的宫斗，且财力更加雄厚，能够支撑较长时间的亏损。

更何况，「小米」这两个字就是小米汽车的招牌，手机业务积累的人气，将会是小米汽车迈向成功的关键因素。互联网极度发达的今天，知名度也是车企的一重保障，头部车企一年的营销经费都在100亿元以上。

小米宣布造车当天，雷军表示：

小米汽车将是我人生中最后一次重大的创业项目，我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战！小米将以巨大的投入、无比的敬畏和持久的耐心来面对这个全新的旅程。

许多造车新势力之所以倒在路上，是因为压根没有破釜沉舟造车的决心，只是为了骗补贴和投资，车企倒闭了，老板依然赚得盆满钵满。雷军将造车视为人生最后一次中大创业，怀着必胜的决心前进。小通不敢断言小米汽车能够成长为巨头，但起码消费者不用担心它破产倒闭，消费者找不到售后。