济枣高铁前期项目进展可以用神速来形容，不过由于东西线走向争议而耽搁了几个月，恰恰就是浪费的这几个月，可能使山东为济枣高铁前期做出的努力付之东流。济枣高铁命运会如何，是取消还是降低时速标准，无论何种结果都可以用功亏一篑来形容。

山东省中长期铁路规划济枣高铁赫然在列

济枣高铁规划背景，前期进展神速

济枣高铁是山东省规划的一条城际高铁线路，是山东省市市通高铁目标的重要支撑项目，连接济南市与枣庄市，并延伸至台儿庄，全长265km，设计时速350km/h。

济枣高铁

2019年山东省提出济枣高铁项目，2020年1月开始了该项目设计工作，12月18日山东省批复济枣高铁可研报告，12月28日取得初步设计批复，短短不到1年时间，济枣高铁就完成了项目启动到批复的前期工作，创造了国内高铁建设前期工作记录。

东西线位之争，浪费了宝贵的时间

济枣高铁虽然前期工作进展快，但也经历了线位东西线之争，致使规划期间拖延了几个月，之后枣庄又提出了新旧车站选址问题，又耽搁了时间。

济枣高铁可能走向

这条高铁本身就是山东极力推进，但国铁并不是很乐意修建的一条高铁线路，该线与国铁规划有差异。“夜长梦多”在很多流产的高铁线路上发生过，还不汲取教训，反复折腾，白白浪费宝贵时间。如果早几个月开工建设，国铁纵有千般不情愿，也只能接受现实。结果久拖之下，还真就出现了问题!

铁路建设新规出台，京沪高铁就是济枣高铁拦路虎

如果要说哪条高铁是国内高铁第一线，毫无疑问就是京沪高铁，它的头衔太多了:国内设计标准最高的高铁线路、国内运营速度最快的高铁线路之一、国内客流量最高的高铁线路、国内利润最高的高铁线路（目前为止少数几条能赚钱的高铁）……。

所以京沪高铁可以说是国铁控股的最优资产，称其为心头肉也不为过。而济枣高铁规划的线路走向与京沪高铁山东段可以说完全平行甚至重合，这样国铁集团对济枣高铁建设是不怎么乐意的，这样会分流京沪高铁客流，而京沪高铁又是上市的高铁线路，对其业绩也会产生影响。

不过国铁再不情愿，如果山东坚持修建再加上资金能够解决，国铁最多也只能拖延批复，该高铁还是有修建的可能。

结果由于济枣高铁因为线位和站点选址方面拖延了时间，2021年3月山东正准备对济枣高铁进行各项招标工作时，一份名为《关于进一步做好铁路建设工作意见的通知》横空出世，给了济枣高铁当头一棒。

该通知里面对建设时速350km/h高铁线路有了硬性规定，明确了特大城市、人口密度大的地区且双向客流超过2000万人次的地区可以设计时速350km高铁线路，运能不足80%的地区不能修建平行线。

济枣高铁在曲阜以南段与京沪高铁平行，甚至并线

这样国铁完全有理由与法规来叫停济枣高铁建设，现实中济枣高铁确实已经暂停了相关工作。

济枣高铁最终命运多舛

有人会说，京沪高铁不是已经饱和了吗，再加上日兰高铁开通运营后，京沪高铁客流量会进一步增加。

首先京沪高铁确实饱和了，不过不是在山东段，而是在徐州至上海段，徐兰高铁过来的往长三角方向车次使得京沪高铁运能捉襟见肘，而且合肥、杭州方向车次也在利用京沪高铁。

京沪高铁与京沪高铁二线

京沪高铁也不是让济枣高铁分流客流量，根据规划，京沪高铁二线才是，也就是说京沪高铁二线才是京沪高铁真正的平行线。京沪二线由国家主导规划，线位肯定优于济枣高铁。

济枣高铁后续想要顺利修建，可能只有改变线路走向，或者降低设计标准，以城际客运铁路上报国铁。不得不说，济枣高铁虽然得到了山东大力支持，但确实时运不济，造成命运多舛。