智电汽车大转型，必然遵循工业生态变革的底层定律。

普利高津的“耗散结构理论”说，人类的组织和社会，与自然界一样，只有不断输入新的负熵，保持开放和革新，才能真正实现可持续发展，而不是不可遏制的“熵增”，最后内卷而亡。

2024年一眨眼过半，中国车市主题还是一个字，卷！在充分竞争的市场，“卷”不是坏事，但向什么方向“卷”？决定了市场良性发展的空间，更左右着用户是否能够真正享受到市场竞争的红利，而不是劣币驱逐良币之后一地鸡毛。

所谓独行快，众行远。没有中国汽车全行业进化和生态重建，任何车企的单兵突进、孤军深入，恐怕都是缺乏后劲、难以持久的。

要知道，新能源汽车转型的方向，是在工业文明的基础上，集机械、电子、计算、感知、决策、执行、储存、储能等生态要素，成为智能大终端，即新工业生态文明的集大成者。

短期看，这是消费端的产品竞争。长期看，这是一个国家工业体系母体的全面重塑。有责任、有使命的中国车企应该锁定这个大目标。

事实上，中国汽车推进的新能源大转型，需要逐步构建一个全行业“耗散结构体系”，开放兼容、取长补短，促进行业生态优化重组和持续新陈代谢。如果越来越封闭，“躲进小楼成一统”，必然走不远、走不动，距离中国汽车崛起的大目标，很可能反而越来越远。

争得一时是利益，争得长远是使命。

RoboTest平台背后：大厂能力的全行业赋能

“耗散结构体系”的生生不息，源于开放，源于不断有新变量的输入，从而打破既有秩序的平衡。如果一潭死水，就只剩零和博弈。

流水不腐，户枢不蠹。当下，底层技术创新和全行业制造标准体系的不断升级换代，仍然是中国汽车生态进化的核心命题。

水滴汽车获悉，6月25日，上汽通用汽车正式对外全景展现整车试验认证领域的创新突破——“RoboTest无人化整车智能试验平台”。要注意，这不同于目前消费市场上的整车智能驾驶辅助系统，RoboTest是一套工业级无人化整车智能试验平台。单车智驾在前端，整车开发验证是后端。

打仗打的是后勤。真正可靠的好产品，是车企背后体系化能力不断迭代升级。汽车产品的高价值，本质上必须在研发、试验、品控的环节有效落地。

我们认为，在当下中国车市卷成花卷的形势下，“RoboTest平台”做为一项后端研发测试的重大技术创新，展现了上汽通用大厂的实力、耐力和定力。

通常而言，新车型上市或改款前，都必须经过数百万公里的大批次、巨量、苛刻的道路和性能验证，可靠性、耐久性、整车一致性，都是研发测试人员在实验室、仿真环境和极端条件下的真实场景中“跑出来的”。

当下智电时代激烈的市场竞争态势下，各车企的产品开发节奏在变快，以往燃油车时代七八年换代、三年大改款的产品周期被压缩了一半，因此车企在赶工期的同时，容易出现开发和试验质量下降的风险。

上汽通用汽车采用通用汽车全球统一的GMW标准来进行新车的开发和认证，坚守安全和质量的底线，不允许也不会降低研发与试验标准。

作为中国首家中外合资的汽车研发中心，泛亚中心12年前建成投入亚洲最大的试车场之一广德试车场，平均每年要接待5000台其他厂家的新车来这里做试验。

其实很多人不知道，国内车企大部分没有自己的试车场，因为建设试车场成本高昂，眼下市场内卷加剧，有些车企亏钱卖车，不太可能建立自己的试车场。

据了解，上汽通用广德试车场标准的测试环境，有一整套上汽通用汽车全球统一标准测试规范，如今RoboTest平台充分发挥机器人精准、稳定、安全、不知疲倦的优势，整车试验的效率就得到大幅提升。常规来说，一位试车员一天也就是工作八个小时，RoboTest一天可以干24小时。

RoboTest平台本身可以把之前人工测试人员，从繁重的测试工作中解放出来，与机器人一起更高效、更精细、更投入的把好安全底线，因为只有“幸福且松弛的人打造的产品也更加饱含匠心”。水滴汽车APP了解到，这套RoboTest平台上汽通用从2017年就启动开发，2020年1月就已经上线。

RoboTest平台在技术水平上全面领先国外同类试验机器人，高通用性设计使其能适配上汽通用汽车全系列车型及多数友商车型的测试需求。目前，RoboTest平台已在泛亚汽车技术中心多个台架和道路试验场地得到广泛应用，包括耐久、噪声、排放、热力学和性能等台架试验，以及比利时路、操稳路（G0级）和危险性项目等道路测试中，均展现出强大的适用性和可靠性。

截至目前，仅耐久台架试验使用里程已达150万公里，未来还将满足更多测试场景的需求。值得一提的是，RoboTest平台也得到了业内专业机构的认可——中国汽车技术研究中心和上海机动车检测认证技术研究中心将与泛亚展开合作，将研究利用RoboTest平台进行车辆试验和检测工作。

更为重要的是，在过去几年中，泛亚多个试验中心以及广德试车场长年来为友商提供了全方位测试服务，RoboTest平台适配大部分友商车型，不排除未来合作。

开放、兼容、合作，一直都是上汽通用和泛亚研发中心对整个行业态度和实际行动。可以预期，RoboTest平台的开放性和兼容性，将为中国汽车智能化体系能力的升级和转型，提供了底线技术支撑。

我们认为，这绝不只是一次大厂品质的“内功升级”，更有可能为新能源行业强化制造测试验证的标准流程，提供有效的口粮和炮弹。

汽车生态文明 “统一战线”：不忘老朋友，结识新朋友

上汽通用的新能源造车战略核心是“长期主义”。

他们把新能源汽车看做“可成长、可进化的安全可靠、高效低碳、智能舒适的科技生命体”，通俗的话就是一个高速移动的机器人。

今年，上汽发布了技术底座2.0，在固态电池、全新一代PHEV智电插混系统、L3量产自动驾驶等关键技术点上都取得了切实进步，这将赋予汽车机器人更健康的“身”，更强劲的“心”，更智慧的“脑”。

同时，上汽通用与行业头部企业的跨界合作和“统一战线”，一直都在稳步推进。

正如最近上汽总工程师祖似杰所言，上汽的大目标是推进汽车生态文明重塑，那么就必须坚持合作共赢的长期主义。“我们不忘老朋友，结识新朋友。我们打造生态，希望朋友遍天下。”

这一次RoboTest平台全面展示，同样是向中国汽车全行业开放。在上汽通用和泛亚历史上，这当然不是第一次。

作为1997年上海市一号工程，泛亚与上汽通用同时成立，相比此前中国汽车产业更加熟悉的流水线制造，泛亚对于研发体系打造和研发人才的培养与锻炼，无疑为中国汽车市场发展带来强大推动力。

今天，泛亚被称为中国汽车开发人才的黄埔军校——培养了大量的研发人才，推动了行业诸多规范的建立，成为同业学习借鉴的标杆范本。

早在2009年3月，泛亚汽车技术中心车辆安全试验室正式落成，成为当时国内投资规模最大、最具国际先进水平的整车安全研发设施。这个安全实验室落成远远早于CNCAP和中汽中心试验室，为中国汽车行业整车研发的标准体系建设，打下了深厚基础。

2012年3月泛亚整车热力学风洞正式落成，这不仅是当时国内整车唯一，更为新能源车型研发，为电机、电池、电控等关键系统的开发带来更多保障，该风洞建造了国内整车厂首个“预试验舱”，仍然在为全行业客户提供服务。

荣获“上汽集团2021年技术创新奖”的Gem架构平台，是泛亚“全球车、全球造、全球产业链”的代表，创造了无数个全球第一，最关键是引导并推动中国供应商到海外地区建厂，提高海外市场国产化率，帮助中国制造的ECC和开关、油箱、保险丝盒、手动控制头、发动机悬置等零部件，成功打入海外供应链。

可以说，20多年来泛亚一直在协助中国汽车实现从“中国制造”到“研发在中国”、“国际化主导研发”的转变。

各美其美、美美与共，这是上汽技术创新体系为全行业赋能的大原则，因此他们必然要同国内外知名企业开展广泛深入合作，建立“统一战线”，进而实现共赢。

汽车生态文明的重塑，必须通过推动高水平的开放合作，实现合作伙伴、友商、用户等市场主体的互惠共赢。只有大家取长补短，相互赋能，才能真正推进技术进步、社会进步。

从全行业发展的角度看，水滴汽车APP认为，RoboTest平台又一次展现了上汽通用的大厂境界：有新朋友、有老朋友，构成了层层递进的“朋友圈”，才能赢得长远，赢得心安。

从这个意义上说，上汽通用当然不怕“卷”，只是他们站得更高，看得更远。

上汽总是从全行业、全产业链、全球视野去思考问题。他们的目标，是打造科技上汽、品质上汽、责任上汽，矢志不渝推进汽车从自身的工业文明向生态文明升级，不断推进中国新能源汽车产业高质量可持续发展，不断为全球汽车工业转型贡献中国力量。

正如上汽通用广德试车场一位测试工程师表示，汽车行业现在非常卷，卷价格、卷配置、卷流量，但作为试验认证人，我们更需要“卷看不到的品质”，卷研发、卷品质、卷安全。

这是大厂责任与使命，这才是言行一致的长期主义。（完）