美团，正在成为就业的“蓄水池”。

近日，美团CEO王兴发了全员内部信。里面提到，2023年在美团平台获得收入的骑手约745万人，同比增长19.4%。

或许换个说法更直观。

2020年-2022年，从美团获得收入的骑手数量分别是470万人、527万人和624万人。也就是说，如果参照过去两年骑手的增速，到今年年底，这个数字大概率将超过850万人。

注意，这仅仅是美团一个平台。

根据《2023年饿了么骑手权益保障报告》显示，2023年，饿了么平台活跃骑手超过400万，也就是说，两大平台合在一起，骑手数量累计超过1100万人。

此前有传闻称，在美团这745万名骑手中，包含了30万名本科生和8万名研究生。尽管说被官方辟谣，但是，外卖骑手日益高学历化，已经成为全社会的关注焦点。这封全员内部信中也提到，过去三年，美团平均每年招聘超过5000名应届毕业生，2025届计划招募6000名。

除此之外，还有一个数字比较有争议。

2023年，外卖骑手在美团平台获得的报酬超过800亿，也就是说，每位骑手人均一万多。坦诚来讲，美团此次提到的美团骑手，包括了很多兼职，哪怕只送过一单也计算在内，因此并不能视为是美团骑手的真实收入。

但是，也折射出了两点现实。

第一，大量灵活就业人群，加入到了骑手的阵营，美团骑手数量不断增加；第二，随着骑手群体的大幅增长，即便是全职骑手，收入情况可能也不高，而且很辛苦；

注意，美团骑手数量大增，也是社会经济的真实反映。

以北京为例，今年上半年，北京市规模以上餐饮业利润总额1.8亿元，同比下降88.8%，利润率仅为0.37%，唯一亮眼的是餐饮配送及外卖送餐服务，营业收入同比增长8.4%。

于是，便有了“中国餐饮业煎熬，但美团的日子却越来越好”的说法。

今年二季度，美团营业收入823亿元，同比增长21%；经调整后净利润136亿元，同比增长77.6%。按二季度136亿元净利润计算，美团平均日赚1.5亿元。

在二季度财报中，美团还披露了一个数字：即时配送交易笔数达到61.67亿笔，同比增长14.2%。

随后的电话会议中，美团CFO表示，8月7日及时配送的单日峰值订单量达到了历史新高，预计明年旺季或许单日峰值订单交易额能够突破1亿单。

重点看两个数据。

今年二季度，美团“配送服务”收入230.2亿元，同比增长13%；“佣金”收入221亿元，同比增长20%；“在线营销服务”收入122.6亿元，同比增长20%。

显然，美团没有受到消费不景气和餐饮行业收入下滑的影响。

美团官方还补充说，在线营销服务收入的增长，主要得益于在线营销活跃商家数量的增加。也就是说，市场竞争变得更加激烈，迫使商家增加营销费用支出；换言之，外卖商家可能不赚钱，但是平台一定赚钱。

咱们不是要批评美团，因为主要原因是大环境不乐观。

根据交通运输部的数据，截至5月31日，全国网约车司机数量超过700万，而去年年底，这个数字是657万。由于网约车司机暴增，从2023年开始，越来越多的城市发布网约车饱和预警，提醒从业者审慎“入场”。

另外，还有一个事情值得拿出来单说。

9月13日，比亚迪品牌总经理在微博透露，比亚迪员工总数突破90万，不到9个月时间增加了近20万，是2022年的1.5倍。

现阶段，我们不要去指责美团压榨商家和骑手，也不要说比亚迪是什么血汗工厂，普通工人工资低的可怜，而是要感谢，至少他们还给社会提供了更多的岗位，否则，大家的就业压力会更大。