开领克05和开领克05+的心理预期是不一样的，这台前驱版05耀Halo的表现，让我喜欢。卖价19.88万，加上终端优惠，落地应该是20万出头。这台车给到的有质感的驾驶感受和丰富的配置，让我觉得很满意。这台车我开了一周时间，上下班代步，非常好用。

我们来聊得具体些吧。首先，是动力总成。254马力、350牛·米的峰值扭矩，搭配爱信8AT，整个05家族纯燃油车型，都用的是这套总成。动力输出很顺，初段响应好，行进中再加速表现也不错，除了像在舒适模式下瞬间地板油这种高动力需求的操作会有些迟滞和疲软，其他方面的表现，作为代步车来说，很自然。相比四驱版，我会更推崇前驱，245宽度的前轮，没那么容易突破抓地力。前驱效率高，燃油经济性好，对于日常代步车来说，我们应该理性一些。

其次，是减震器。从最初的领克01开始，领克车型的减震器就不是完全舒适向的调校，它是有反馈的，基本的路面信息都会有。虽然是台普通版的代步车，但在侧向大G值来临之前，姿态的控制都很不错，变线、抛跳，基本拿捏，是台有一定驾驶乐趣的SUV车型。

最后，就是高配置。我挺惊讶于它的配置丰富程度的，这台车除了极地青外观车漆和内饰的呼应色，其他都包含在19.88万的车价里。车机升级到了高通骁龙8155芯片，不再是槽点了，在第三季度也将能升级到最新的领克OS N系统。不得不感叹一下，国内车企那么卷，对于消费者来说，真是大好事。放在5年前，你敢想这事？反正我不敢。

满足于领克05的日常代步感受之后，我们来试试05+。嘿嘿，还记得文章开始那段话吗？到了性能版车型（严谨来说，应该叫运动版），我就要开始挑刺了。的确，05和05+的用户是不一样的，“运动车”或者“性能车”这个词所承载的东西，要重很多。03+也好，05+也好，+系列车型很可能成为年轻人的第一台性能车，作为启蒙老师，+系列会带来什么样的体验呢？

动力数据和普通版05相差不多，增加了11马力、30牛·米达到265马力、380牛米，标配四轮驱动，这是典型的“小钢炮”逻辑的车子，追求简单高效，地板油踩下去，推背感给出来！动力输出的感觉，要比05强烈很多，窜很多，这是对的。之前在03++的试驾中我开玩笑说，+系列在性能模式下，绝对是油车世界里红绿灯路口的加速王者之一。

但是，遗憾的点，还是在变速箱。我不多唠叨了，在之前05+的节目和03++的节目中，我都说过。因为每次其实都是那几句，反复说像是年迈的老大爷。确实，对于国产性能车来说，变速箱真的是最大的挑战。领克一直在努力，这能感受到。

除此之外，减震器好评。支撑和反馈，都配得上“性能”这个定位，+系列的减震器和底盘向来是扎实且值得信赖的。轮胎用的是米其林PS4S，刹车前部用的是阿基波罗提供的4活塞，05+的100km/h刹停制动距离是32.19米，这是我曾在冬天的实测成绩，非常亮眼，性能车级别的水准。

领克05+会采用限量销售的方式，7月25日会有第二波公售，感兴趣的年轻人们可以关注下动态。而如果你只是想买一台年轻化的代步车，而且需要SUV的话，05就可以。记得，前驱版的05就可以。