随着中国新能源汽车产业的快速崛起，近些年涌现了一批造车新势力，除此之外，很多跨界企业也想在新能源汽车大潮中分一杯羹。

近日，网络流传一段关于“雅迪工厂技术人员正在拆解汽车”的短视频，细心的网友在该视频画面中辨认出，正在拆解的有特斯拉Model 3、ModelY和兰博基尼等车型，这不禁让人猜想雅迪或将涉足新能源汽车领域，相关词条#雅迪是要造汽车了吗#也随即登上微博热搜。

不过对于该视频，雅迪官方尚未进行回应。轮传通过查询发现，雅迪还曾经招聘过汽车相关研发人员，公开招聘信息显示有“汽车电子仪表工程师”的岗位招聘，这些动态一度被视为雅迪要造车的重要参考。

资料显示：雅迪科技集团有限公司在2001年成立，总部设在江苏无锡。2023年上半年，雅迪电动两轮车销量累计821.07万台，同比增长33.81%。雅迪控股2023年上半年实现营业收入170.41亿元，同比增长21.3%；实现归母净利润为11.88亿元，同比增长32.11%。

从雅迪公司的销量及财报来看，进军造车也不是不无可能。近年来随着新能源汽车的快速发展，越来越多的科技公司不甘心只做汽车行业的“配角”，纷纷参与进入造车行列。

然而，跨界造车并非易事，除了需要有雄厚的资金作为后盾，还需要技术和研发经验的积累。对于造车，雅迪还属于“门外汉”，如果真的选择进军造车，也将面临一系列的挑战。

在轮传看来，单纯从技术上来讲，两轮电动车和新能源汽车的差异化很大，以电池为例，两轮车多以铅酸电池为主，结构简单、加工容易，但铅酸电池的能量密度更低，重量更重，不适合应用在四轮汽车上，此外，在电机、电控等方面，新能源汽车也都是一套更复杂的技术体系。

更重要的是，“生产资质”是造车新势力的敲门砖，如果想拿到造车资质，只有通过代工、收购、或自己申请三条途。目前“自己申请”的途径已经被政府严格把控，所以很多造车新势力只能选择与传统车企合作或者收购，来解决造车资质的问题。

结合这些情况，轮传认为雅迪进军四轮车市场，或将直接通过收购或者并购的方式取得与其他车企的合作，才能有弯道超车的可能。

不过，随着比亚迪在开年打响“降价”第一枪后，越来越多的车企加入了降价的大军。当下新能源汽车赛道日益拥挤，竞争也更白热化，后来者要赶上新能源汽车时代的红利并非容易。

如比亚迪ceo王传福所言，新能源汽车市是一个“快鱼吃慢鱼”的市场，后来者如果没有绝对的实力，不仅很难赶上新能源汽车时代的红利，也很可能被造车拖累。因此，要不要进军四轮车市场，何时进军四轮车市场，都是雅迪需要慎重思考的问题。