作者：欧耶菌的小弟
不少买踏板车的朋友都会关注下面这三个指标：其一是性能，比如极速多少、动力猛不猛，性能强就能成为购买理由。其二是品质，比如耐不耐用、油耗低不低、爱不爱坏？品质好也能成为购买理由。最后是价格，就算前两个条件都不行，但它只要足够便宜，那也能成为购买理由。
咱们今天说的这台车比较特殊，套用上述三个公式都稍显勉强，它不仅极速不行、口碑一般，价格也不便宜，但骑完这台车以后，我觉得值得购买，甚至有些推荐购买，因为它的综合调教很好，这台六边形战士就是QJMOTOR的鸿150。
先说结论，它是一台追求纯粹驾驶乐趣的运动踏板车型，适合结队出游、跑山压弯、带人中短途摩旅，偶尔跟人崩崩起步不输合资车。
外观漂亮，整车做工不差，百公里油耗不到2L，如果QJMOTOR也能狠下心给它赠送一份像鸿125那样的五年质保，我相信鸿150在国产150cc水冷踏板中将极具竞争力；只可惜QJ一没品质承诺，二要重建口碑，16999元的价格更是直接和品控王者豪爵UHR150拼刺刀，这就导致鸿150在新生代150cc水冷踏板车中没啥话语权，让人略感惋惜。
鸿150优缺点概括：
优点：
1、提速很好。
2、配置全，1.7万元标配了行车记录仪，TCS、ABS、胎压监测，外加数据占优的四气门水冷发动机。
3、操控灵活，高速稳定性好。
4、标配前行车记录仪很管用，要是再给个后摄像头就更好了。
5、省油，5L油跑了264公里，百公里接近但不到2升油。
6、手套箱储物空间足够大，车轮气嘴和后货架装饰盖有用心考量。
7、夜间灯光铺路效果好，宽度足够并且聚光。
缺点：
1、物理限制轮胎还差两公分压不满。
2、仪表UI不美观，菜单选项的按键逻辑有待智能优化。
3、油箱盖板偶发性弹不开，盖板卡子需要改进。
4、座桶放不下全盔（非硬伤）。
5、品质口碑有待市场验证。
参数配置：
外观：
就眼缘来说，鸿150给人的第一印象很好，在新派踏板中，它的外观设计占据原创性和运动性，分体式大灯是时下的主流设计元素，车身侧面也通过多块板件堆叠出了层次感，而车头红色的小鸟嘴又犹如发动机的红色缸头一样，即便腹内啥强化也没有，马力仿佛也能原地提高了5匹。
漆面质感和外壳的接缝处理足够得体，除了原车自带的行车记录仪破坏了部分设计感，并且风挡有点低以外（身高175以上风挡有没有都一样），外观颜值上它很在线，没什么糟点。
美中不足的是前风挡和仪表护壳贴太近，洗完车擦车时，下半部分有那么一小截，手和擦车布都伸不进去，会存水珠，只能用气枪吹的方式赶水，而气枪不是谁都有条件。所以，只要让前风挡再往前探1公分拉开点间隙，就能完美解决这个问题。
车灯夜间照明效果非常好，不仅铺路宽度足够合理，而且非常聚光，中光的光线不发散，远光照得足够远，大约能照到200米左右。
（同一路段车载摄像头拍摄）
（同一路段Gopro10拍摄）
关于行车记录仪值得多说几句。虽然前风挡不得不为它挖了一个洞，但有它确实特别管用。只要打开钥匙门，不用点火着车，前摄像头就开始拍摄并循环覆盖，一旦车辆发生碰撞或摔倒，它就会停止拍摄，只保存到事故这段为止，为避免重要记录被覆盖掉，不再继续拍摄新的视频。
后座桶里有个盖板，打开后就能看到行车记录仪的存储单元，卡能单独拆下来，用读卡器把视频转存到电脑上，也可以通过仪表里的蓝牙选项连接手机APP查看视频。
记录仪拍的视频画质跟GOPRO10比较起来，精度和感光度显得低一些，但是白天和夜间都够用，想看清路况、路牌、车牌号码等等不是问题。
（车载摄像头可能在途中溅水蒙灰，但电脑上观察视频中路牌文字同样能看清）
（32G存储卡文件，2K视频，每1分钟存储为一个mp4文件，视频带有同期录音）
和外观设计相比，鸿150的仪表略显平庸。优点是像素和显示精度非常好，刷新率够用，强光下清晰不反光，油耗和胎压等数据在仪表上一目了然，深入菜单后，可以根据喜好调节各项设置；缺点是UI设计一般，按键逻辑相对繁琐。
洗车或下雨天仪表左下方会存水，各家都有这个通病，但就看谁想做得更好，钱江能不能在仪表左下方开个细小导水孔，做率先解决仪表存水问题的厂家？
它的手把开关在150里面处于中上水准，除了仪表切换按键没什么手感外，其他按键的触感都很好，有自动启停、背光、双闪控制键，大灯给了频闪和长明两个键，特别有用。
可调牛角和手刹是鸿150的又一亮点。
无钥匙启动功能的逻辑与雅马哈的NMAX一样，总共分为四个档位，分别是用于锁车的龙头锁模式、不锁龙头常规熄火模式、座桶和油箱开关模式，以及预备启动模式，在多次测试中，这套锁具的反馈都很好。
只是偶尔会发生油箱盖打不开的情况，仔细检查发现是油箱盖板的卡扣回弹不到位，用钥匙撬一下油箱盖板的边缝才能顺利弹开。
两个前置物箱空间很大，能分别装下一瓶500ml的矿泉水，手机、手套、零钱、擦车布全能放得下，左侧手套箱里还有TYPE-C和USB双充电接口，主打一个实用性。
（竟然与时俱进，多给了个TYPE-C接口，此处手动好评）
座桶空间也不小，能放得下全盔但扣不上盖，目测放一顶4/2头盔或瓢盔能扣得上盖。
它有原厂自带的后尾箱架，想放全盔可以考虑加装尾箱， 这个装饰盖确实很美观。
座垫舒适度中规中矩，前端经过收窄，夹车时更加自然，除了腰靠的用处不是太大外，座垫的缝线、质地、带人的舒适性都挺好。
这车满油状态下推车不算重，对身高164体重55的女骑来说不吃力，来回挪车和起大撑非常轻松，女骑萌新们练习几次就能适应。
（身高164）
765mm的座高基本不挑人，身高160的女骑能上手，身高186的大块头骑着也不碰膝盖。
（身高164）
（身高186）
关于动力：
动力是鸿150的最大亮点，首先它是四气门，并且功率数据和配置都好，最大功率12.2kw/8500rpm，最大扭矩14.8nm/6500rpm，标配静音启动、怠速启动外加混动功能。
其次它动力强，虽然没拿仪器测试鸿150的加速，但从体感来说，它和我曾经的骑过的DRG158不相上下。这么说吧，对于骑惯中大排量街车、仿赛、ADV的摩友来说，鸿150刚上手的感觉并不惊艳，以至于我一度还在怀疑它除了外观颜值以外，还有什么值得炫耀的亮点呢？
但是在接连骑了两台跟它排量相仿的国产车以后，再骑上它，一切立刻变得不一样了，在鸿150上能找到感觉了！轻巧、灵活、起步有劲，特别是开油的一刹那这车可真窜，低速开油时动力反馈很及时。
关于这份动力，个人认为有三方面原因。一是发动机确实参数好，14.8NM的扭矩傲视同僚；二是电助力技术，虽然体感不出来，还会损耗电瓶，但在心里还是会默默给鸿150加分；三则是它后13寸的轮毂，跟14寸轮毂比，它在低速时的扭矩表现更好。
它的加速是偏运动的传动设定，油门一拧就走，可惜的是把尾速阉割了，几次测下来，55公斤小体重试车员的极速为109km/h，200公斤大体重试车员的极速为105km/h。
无论怎么加大油门，它一直保持在109的速度上不去了，就像被突然限制了一样，没有尾速是它最大的遗憾。
操控体验：
鸿150的整备质量只有130kg，在水冷150里并不重，所以操控可以用两个词概括，第一个词是灵活，在弯道中表现稳定，同倾、侧倾过弯，车都不和人较劲，压弯得心应手、人车合一，而且左弯倾角能做到很低还不蹭大撑，这点比其他很多踏板强。
第二个词则是稳重，得益于龙骨式车架，无论加速还是急刹车，鸿150的骑行姿态都很沉稳，或者说它给人感觉很整，有运动踏板的底子。
鸿150的轮毂尺寸为前110/80-14，后130/70-13，标配正新真空胎，轮胎抓地力和舒适度都不错，和目前一线踏板的轮胎水准持平，在干地、湿地行驶时，不像风冷低价车型的原厂轮胎那么容易打滑。
（倾斜气嘴值得好评）
减震方面也和同级别产品类似，为了兼顾通勤需求，鸿150前后减震的出厂调教都偏向舒适性，对体重超过100公斤的骑士来说，前后减震的压缩阻尼都很快，30km/h左右时的颠簸轻松化解，速度再快一些，减震剩下的反馈就比较偏硬和颠了，不过体重50公斤的骑士表示非常合适。
减震在弯道中的表现和同价位产品水准相当，常规骑行和压弯没有明显不足。
在非铺装路上，它动力操控都没问题，甚至动力前段比较猛，对新手来说可能有点hold不住，但是减震偏硬，车比较颠，所以它能做到但不太适合长时间的非铺装路。
车辆标配前后碟刹，整套刹车手感可以说令人刮目相看，足够线性，大力捏下去能爆发出足够的制动力，ABS介入柔顺，弹手感不明显，比雅马哈NMAX那套刹车好用很多，如果满分10分，这套刹车在8.5分以上。
关于油耗：
试驾路况主要是激进跑山+正常通勤+柔和遛哒，从满油到结束测试一共骑了264km。作为UY、DRG、台风的前任车主，我从来没觉得踏板车省油，但我这台鸿150只用了5L油，换算油耗接近2L/100公里！对于一台150cc踏板来说，这个油耗太令人意外了。
总结：
鸿150这台车明显以玩为主，1.7万元价位内，很久没有骑到过综合性能这么强的踏板车了，以至于差点想写成国产“最强”水冷150踏板，当然这是不够中肯的，所以应该用“较强”这个词。美中不足的是，钱江对它的设定并不像我预期的那么激进，不仅轮胎压不满，就连减震也是舒适性取向。
很希望QJMOTOR能对它进行深度打磨，既然定位于都市运动踏板，能否把“运动”二字再贯彻一下，比如让它既有提速又有极速，更加强运动性。
如果你不在意那些过往，愿意再给QJMOTOR一个机会，或者就是想要一台提速和操控很强的踏板车，那鸿150很值，因为同价位能超越它的车太少了。如果你需要的只是一台十分可靠的工具车，或者把质量看的比其他特性都重要，那鸿150值不值的问题只能由车主说了算。
建议找个车行亲身试驾感受一下，在QJMOTOR的官方小程序可以预约到试驾车，最好试驾三次左右，只有亲自骑过，才能确定这款车到底适不适合自己。
