新能源汽车与燃油车比拼的逻辑变了，现在的新能源汽车很少谈机械性能，不是因为没做好，而是性能之间的差异化越来越小，就像十几年前的手机，那时候大家都还在比通话质量，而如今都是“标配”。

谈燃油车，发动机、变速箱、底盘技术是机械性能的核心所在，内燃发动机技术发展了100多年，其热效率依旧很难突破50%，可见依靠技术来提升内燃机效率这条路线已经到了“瓶颈”阶段。

因为技术难度很大，哪怕某家车企将热效率提升0.2%，零百加速提升0.1秒，对于发动机性能来说都是很难得的成绩，这自然就成了各家车企争逐的技术亮点，一定程度上代表了“三大件”水平。

但是对于消费者来说，他们可能并不关心你的热效率是多少，只关心车辆零百加速需要多少秒，发动机最大转速是多少，最高车速能跑到多千米/小时，因为这些是实实在在能看见，能体验到的东西。

以大部分家用燃油车为例，发动机最高转速在6000-8000转左右，高端轿跑转速可达10000转左右，职业赛车级可达18000转，当然，他们之间的价位差距也从几十万到几百万，这并不是普通人能拥有的。

然而，在电动汽车时代，彻底摆脱了内燃机，依靠电机驱动，转速轻轻松松就能超过10000转，像特斯拉Model S Plaid，相当于一台宝马7系的价格，但其转速最高可达20000转，最大扭矩超过1400N·m，百公里加速仅需2.1秒。

再对比宝马730，最大扭矩只有Model S的零头。回头看看新能源汽车，即便是10多万的比亚迪海豚，转速也能达到10000转以上，而且还可以双电机、四电机驱动，对比加速性能，真的没有可比性。

谈燃油车的动力性能，还离不开变速箱，从手动挡到自动变速箱，从4挡到6AT、8AT、10AT，我们都知道，变速箱挡位越多，换挡时的顿挫感就会越小，开起来就会越平顺，换挡能效越高也越省油，这些都是车企和车主穷追不舍的性能。

然而，对于一辆新能源汽车，即便是3万多的五菱宏光miniev，它都是真正的无级变速，你只管踩电门，剩下的交给电驱，根本不用担心加速时会有顿挫感，反而要注意，电门别才太大，以免把自己给弄晕车。

谈机械性能，燃油车离不开底盘调校水平，其中要考虑前驱还是后驱，发动机、转动系统等该怎么布局，各项参数又该如何协调等等，十几年前，很多车企都在模仿逆向研发丰田、本田的底盘，但这些都是看得见却学不着的技术，车企能模仿布局却模仿不了真正的核心技术，结果差强人意。

然而，对于一辆纯电动汽车，车企根本不用考虑前驱还是后驱，直接不选前驱，底盘上装上一块几百公斤的动力电池，这对整车操控性来说，具有先天优势，其它布局也可以按部就班，剩下的就看NVH的要求了。

这样对比下来，燃油车的“三大件”性能在新能源汽车领域，不管是技术还是成本似乎都变得更容易实现，各家车企之间的差距也就变小了，这时候新能源车企发现都没有了属于自己的核心竞争优势，于是又逐步找到了属于新能源汽车的“三电”核心，以及新的竞争点。

事实上，随着汽车技术的升级以及人们用车的场景、观念等方面的变化，机械性的比拼也将越来越弱化，这就好比说“越缺什么，就越喜欢比什么”，前些年，烂路多，路况复杂，本身发动机的动力有限，这时候买车都想要马力足、扭矩大的车型。

但是如今，哪怕到了村里几乎都是水泥路，对动力的需求也就变弱了，日常基本上都是在城区用车，红绿灯、各种拥堵，几秒的加速性能，最高车速220还是280？这些性能对于绝大部分车主而言，完全没有用处。

几乎每个家庭都有一辆车，大家对车的需求从以前的“刚需”慢慢到了追求“享受”，操控、油耗、动力这些燃油车的卖点，如今也在不断变化着。换句话来说，现在买车，更多可能更在意外观、内饰、功能配置、智能化、科技感、安全等等这些层面的东西。有点像10几年前，智能手机刚出来的时候，大家都喜欢用新款手机。

现在的新能源汽车也如此，每年或者每几年流行一个款式，功能配置、智能化等等更新迭代很快，车企如果在续航、智能辅助驾驶、智能座舱、外观、安全配置等等方面跟不上节奏，那消费者很大概率也不会选择。

还是那句话，燃油车刚出来的时候更多代表是一种“出行的代步工具”，随着时代不断变化，人们有了更多的需求点，对汽车的附加属性有了更高的要求。到了现在的新能源汽车，机械性能这个属性逐步弱化，除了代步这个基本需求外，更多追求的是一种以车为载体，全新的“生活方式”。