文/桃李

想要靠唱衰电动汽车就能扭转颓势，显然丰田章男的算盘打错了。

丰田汽车前任董事长丰田章男近期再次就电动汽车的发展前景投出反对票，原因是近段时间美国纯电动汽车销量增长放缓，他认为这证明了他对于电动汽车的抵制是正确的，而电动汽车不行是事实，如今人们终于看到了这项技术失败的现实。

很遗憾，丰田的失败代表不了整个电动汽车行业

其实从丰田章男的反应来看，笔者甚至觉得多少有点急了。毕竟中国才是目前全世界最大的新能源汽车市场，早在去年中国新能源汽车市场在全世界的占比就已经超过了50%。

根据工信部发布的消息，我国前三季度新能源汽车产销增速分别达到了33.7%和37.5%，同时新能源汽车销量已经占到了汽车市场新车总销量的29.8%，国内新能源汽车市场依旧呈现良好的发展势头，但丰田章男对此却闭口不谈。

当然，这也没什么奇怪的，毕竟去年销量达千万级的丰田汽车，电动汽车的销量仅为2.4万辆左右，在中国市场的表现更是惨不忍睹，两款纯电动汽车bZ4X和bZ3上个月的销量分别为215台和4023台，而国内以理想为代表的新势力月均销量则是不断攀升。

所以丰田汽车在新能源汽车上的失败，并没有代表性。

摇摆不定的丰田汽车，错失“新能源一哥”位置

作为一个不折不扣的“反电动化主义者”，这其实已经不是丰田章男第一次唱衰电动汽车了，但如果从整个新能源汽车的发展历程来看，丰田汽车本应该很有机会成为“新能源汽车一哥”。

还记得之前丰田章男说“日本在电动汽车技术上并没有落后吗”?很多人觉得他大言不惭，只会打嘴炮，但实事求是的说，他可能真没说错。

锂离子电池由日本索尼公司在1990年最先开发成功，日本在电池方面确实有很深的基础。另外，丰田汽车对于新能源汽车也有着很大的投入，早在1993年，丰田汽车就走上了混合动力的道路，而在1997年，丰田就推出了混动车型丰田普锐斯。

之所以落得现在这个下场，原因在于丰田章男掌舵时期一股脑扎进了氢能源，但结果已经证明氢能源汽车并不成熟，这也导致丰田汽车错失了电动化发展的良好时机。

而从丰田汽车近期的布局来看，其也意识到了需要一个过渡。在现任CEO佐藤恒治带领下，丰田已经重新推进电动化的转型，近期更是推出多款全新电动概念车，虽然量产时间晚，但至少证明丰田的决心。

现在来看，丰田章男的发言更像是在为自己的错误判断找借口，不过这个代价似乎有点大。

合资品牌在电动时代的处境:落后就要挨打

中国的发展历史告诉我们一个刻骨铭心的道理，那就是“落后就要挨打”，哪怕是全球销一第一的丰田汽车。

虽然丰田汽车拿下了全球销量冠军，但在全球第一大汽车市场的中国，丰田却迎来了近10年来在华销量首次下滑，新车销量比2021年减少0.2％，降至194.06万辆。而原因相信外界都很清楚，特斯拉、比亚迪这样的新能源汽车巨头的崛起正在不断挤压丰田这样传统造车巨头的市场。

而丰田风部分品牌的不作为也难怪被打上“杂牌车”的标签，如今，就连BBA都已经走上了电动化转型之路，更是有不少合资品牌选择同中国电动汽车品牌合作，目的也很明显，新的汽车品牌在崛起意味着旧的汽车品牌被淘汰，改变是必须的。

写在最后：

不管纯电动汽车会不会成为未来会不会成为新能源汽车的最佳选择，但至少现阶段就是最优解。不知道丰田章男看到比亚迪这样的新能源汽车品牌突破技术壁垒，在东京车展上大放异彩时，会不会因此失落？