昨天还在文章《蔚来在海外上非纯电车型，这个脸打得值！》中，分析蔚来为什么会选择在中东北非市场做“针对当地市场的全新车型”-增程式混动车型？虽尚未经蔚来官方证实，相关消息已经满天飞，相信不是空穴来风，希望下个月NIO Day上有相关官方消息证实或“辟谣”吧。而且客观分析下来，新能源汽车出海，在“补能”方面确实是需要因地制宜的。

无独有偶，同一天，小鹏AI科技日上，小鹏汽车董事长何小鹏也宣布要针对海外市场做增程式混动，而且已经研发出“鲲鹏超级电动系统”做车型匹配！

鲲鹏超级电动系统，基于全域800V高压碳化硅平台，搭载5C超充AI电池、混合碳化硅同轴电驱、静音增程器（运行噪音仅差1dB，几乎无感），以及 AI 电池医生和 AI 动力功能。

5C超充AI 电池可实现“1秒充电1公里”，12分钟即可充满 80%，且借助“AI电池医生” 可将电池寿命提30%。

该体系纯电续航达430km，综合续航里程超1400km，电驱CLTC效率高达93.5%，能做到纯电、增程丝滑切换。

小鹏汽车计划在 2025 年面向中国和全球加速建设 S5 超级充电站，最快充电功率可达 960kW。

关于这个「鲲鹏超电」系统，何小鹏通过问题+故事的方式，阐述了做这个系统的初衷。

问题：面对全球的气候环境和基础设施条件，（在海外仅）做好超快充够不够？

故事：国内经过几十年的快速发展，发生了巨大的变化！国内很多人忽视了（各个国家）基础能力的差异，比如中国的公路、电网等基础条件非常的好！而小鹏去墨西哥投资遇到的最大挑战是：工厂建好了没有电！而且，公路及电力等基础条件，在世界很多国家都不好。（故事虽然不够精彩，但事实很清晰，^_^）

所以何小鹏认为，除了做好超快充外，还需要新的补能方式，帮助小鹏汽车走向全球更广阔的范围，包括国内广阔的西北、寒冷的东北和世界上缺电的区域，这个新的补能方式就是增程式混动。

何小鹏这段分享已经说得很明确了，因补能条件的限制，纯电动车型目前确实还有到达不了的地方，尤其是在出海战略背景下，这种限制越发明显！所以，中国新能源车企要走向全球更广阔的范围，增程式混动的补能方式将是必选项，相信这也是何总和李总这些年海外拓展的经验总结！