最新数据显示，在今年的1到4月份，中国汽车出口量已高达137万辆，超过日本成为世界第一大汽车出口国。而从汽车的引进到如今争相走出国门，中国汽车一共走过了40年的奋斗历程。也正是因为国内有着像比亚迪一样具有汽车工业高水平的国产品牌，才能为世界输送更具竞争力的产品，共同见证这一高光时刻。

细分市场来看，在今年1-4月份，国内新能源汽车累计出口34.8万辆，同比增长1.7倍。其中在新能源汽车领域有着霸主地位的比亚迪，前四个月整车出口5.8万辆，同比增长13.4倍，仅用4个月的时间就已经解决去年全年的出口总和。从出口数量上来看，比亚迪目前可能不是最多的，但绝对是增速最快的那一个。

比如以色列市场，比亚迪 ATTO 3在2023年5月上牌量达1,246台，连续七个月荣获以色列全车系单车型销量冠军。前五个月在以色列市场的上牌量为8,496台，占纯电动车上牌总量的35.5%，成为今年1至5月以色列最畅销电动汽车品牌，领跑以色列纯电动乘用车市场。同样在新加坡，比亚迪 ATTO 3也荣获4月纯电销冠，领跑新加坡纯电动汽车市场。

在海外市场依旧能有如此快速的增长，其实是有多方面的原因。首先就是在技术研发实力上，截至目前，比亚迪全球累计申请专利约4万项，授权专利2.8万项，公司研发人员总数已接近7万人。此外，包括刀片电池、DM-i超级混动技术、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方等颠覆行业的技术，也统统都是比亚迪自行研发，掌握了电池、电机、车规级芯片等新能源汽车核心技术。

另外，比亚迪的整车供应链系统可以说是全球最完整的，虽然疫情原因导致很多汽车企业在零部件供应、物流运输等方面遇到困难，影响了整车的生产和销售。但是比亚迪依靠强大的供应链系统，在2021年就率先全面恢复了生产。

再有就是国家政策方面的支持，外贸毕竟是国民经济的重要组成部分。国家在相关政策上也进一步支持国内企业建立和完善国际营销服务体系，来帮助提升在海外的品牌宣传、展示销售、售后服务等方面的能力。

在今年国内销量有望突破300万辆汽车的同时，比亚迪也在加速去国外合资办厂的进度。地处中亚腹地的乌兹别克斯坦，有一定汽车工业基础。为融入世界汽车工业，乌兹别克斯坦坚定选择了新能源转型，并匹配了从产业端到消费端的各项扶持政策，像极了若干年前的中国。比亚迪敏锐的嗅到了这个商机，看准了乌兹别克斯坦拥有便利的物流、相对完备的汽车产业链、较低的劳动力成本以及辐射中亚及中东的便利地理位置，且该国在新能源补贴政策方面也在加码，所以将比亚迪首个海外乘用车合资工厂就选在了这里。一期工厂年产能达5万辆，首批汽车将在今年秋季下线。

当然，包括印度尼西亚、越南、菲律宾、法国、德国、西班牙、匈牙利、巴西等国家和地区也都曾和比亚迪传出合作的消息。除了欧洲市场外，东南亚地区也是比亚迪积极布局的区域。5月5日，越南政府副总理陈红河在河内会见比亚迪董事长王传福。王传福表示，比亚迪将使用最佳技术扩展到电动汽车制造和组装领域，服务于越南市场并出口到东南亚地区。越南也将成为泰国之后，比亚迪在东南亚地区第二个生产电动汽车的国家。

未来，以比亚迪为代表的国内汽车企业，汽车出海布局将成为常态。国内新能源汽车的高速发展，也必将影响到全球汽车领域的发展与变革。对于中国的车企来说，成为世界第一汽车出口国也仅仅是一个开始，立足全球市场，快速占领全球汽车市场份额，或将是未来发展的主要动力与目标。