香港经济导报记者孙磊珠海报道
南海之滨，天光水色，熠熠生辉。去年“20家族”带给人们的震撼还未远去，时隔一年有余，国产大飞机“三兄弟”运20、C919、AG600在第十四届中国航展上先后展翅蓝天进行飞行表演，首次聚首共舞在中国航展的蓝天之上，国人翘首以盼“大飞机三兄弟”比翼齐飞的梦想，在航空人的接续奋斗中成为现实。
航空工业作为大型运输机运20、大型水陆两栖飞机AG600的担纲者以及C919大型客机项目的战略科技支撑力量，不断激发创新创造活力，聚力推进关键技术攻关，加强能力体系建设，实施开放合作发展，奋楫破浪，勇攀高峰，实现国产民机能力整体跃升。
航空强国必须有自己的“大飞机”
大飞机是大国的象征、强国的标志。2006年初，“发展大飞机”作为国家决策被写入《国家中长期科技发展规划纲要》和国家“十一五”规划纲要。次年6月，大型运输机项目正式立项，国产大飞机进入快速发展阶段。
2013年1月，由航空工业自主研制生产的大型运输机运20飞机横空出世，用冬日苍穹里那冲天一飞惊艳世界，国人追求多年的大飞机梦想终于照进现实。“五年首飞，八年交付”，2016年7月6日，运20飞机正式列装我空军航空兵部队。总设计师唐长红院士曾表示，大运顺利交付是中国形成远程投送能力的起点，也是国家大飞机工程的新起点。
在今年的空军航空开放活动上，运油20首次向社会公众展示，作为运20的“好兄弟”，运油20不仅能实现空中加油，还担负着与运20相同的空中投送任务。运20飞机的研制进程创下了“中国速度”，也折射出航空工业创新能力的不断提升和研制速度的不断突破。
作为国家应急救援体系建设所需的重大航空装备，“鲲龙”AG600是中国自行设计研制、目前世界在研最大的水陆两栖飞机，2016年总装下线，2017年以来相继成功实现陆上、水上和海上首飞。2022年5月31日，全状态新构型灭火机成功实现陆上首飞，8月29日完成水上首飞，9月27日成功完成投汲水试验。
驭风入海，踏浪腾空，一个个不断被刷新的时间节点，见证了AG600在自主研发之路上的一次次耀眼蜕变。如今，AG600项目已全面进入加速发展的新阶段，不仅填补了我国在大型水陆两栖飞机领域的研制空白，也标志着我国在自主航空应急救援装备体系建设取得重大阶段性成果。
作为我国大飞机家族重要成员之一，承载着国家意志、民族梦想、人民期盼的C919大型客机于9月29日顺利取得型号合格证。自2007年C919项目启动以来，航空工业作为主供应商，与主制造商中国商飞大力协同，协调资源，攻克技术难关，充分发挥航空工业产业链和供应链优势，积极参与C919的研制生产工作，为C919飞机的成功取证做出了突出贡献，天空之中、白云之上终于有了一型身份标记为“中国”的单通道喷气客机。
从运20到AG600再到C919，我国大飞机家族已具备了相对完整的“家族谱系”，我国正式进入全球“大飞机俱乐部”。
航空工业：用实力扛起使命
多年来，航空工业充分发挥国家航空制造业主力军的作用，肩负起大国央企的使命与担当，用航空力量托举新时代国家大飞机事业不断向前。
作为运20的总设计师，唐长红一直把运 20飞机的研制当成一次长征。“努力到竭尽全力，拼搏到感动自己”，这是航空人不辱使命、不负时代的生动诠释。
运20飞机项目不仅创新性地构建了全国全行业大协作的研制体系，实现了以大规模异地数字化协同、系统分级集成验证、设计工艺一体化迭代、模块化制造交付为代表的研制生产模式的转变，还建立了多目标、多要素、全过程的研制管理平台，有力保障了工程快速推进的要求。航空工业瞄准世界航空设计制造技术最前沿，依靠自身力量，通过独立的研究开发实现突破，抓住了技术创新的主动权，掌握了核心技术的所有权，实现了我国航空器起飞重量从60吨级到200吨级的一步跨越，创造了世界上同类飞机研制交付的新纪录。
技术的进步永无止境，对于航空人来说，研发的使命仍在延续。
2022年9月27日，“鲲龙”AG600M灭火机以全新消防涂装在湖北荆门漳河机场成功完成12吨投汲水试验，再次展示出飞机强大的火场灭火能力。作为航空工业系列化应急救援航空装备谱系的代表，AG600的面世突破了我国在水陆两栖飞机技术领域的空白，打破了国外的长期垄断。
“要把陆上飞机的功能、特性和水上飞机特殊的水动力设计特性完美地结合在一起，整个研制过程可以说是历尽艰辛。”该型飞机实现了包括发动机、关键机载系统在内的100%国内自研和国产配套，显著提升了我国大型应急救援航空装备的自主保障水平和产业基础能力，具有重要的示范带动作用。我国具有完全自主知识产权的大型水陆两栖飞机技术体系和自主研发工业能力全面形成，构建了完整的大型水陆两栖飞机适航验证方法，大型特种飞机自主研发、制造、试飞、管理队伍日趋成熟。
为了助力C919早日飞上蓝天，实现国人长达半世纪的千钧梦想，航空工业30多家成员单位、数万名科技工作者和员工勠力同心，勇毅前行，在机头、机身、机翼、翼身、强度试验、机载系统、试飞试验等方面，全力参与了C919的研制工作，并不负众望，创造了关键技术的多个首次。
首次将第三代铝锂合金新材料应用于机身、机翼，在C919前机身／中后机身中，铝锂合金用量占62%以上，达到国际先进水平；在国产商用飞机上，首次采用自主研发的全复合材料设计制造的主承力结构部段，机体结构向整体化、轻量化发展，达到国际同类飞机先进水平；首次按照国际适航标准的要求，与国际一流系统供应商合资、合作，实现自主创新和开放式创新相结合参与C919机载系统研制，面向全球市场，合作共赢；首次在国产商用飞机结构部段的研制中采用异地协同机制，在研制过程中基于MBD模型定义实现了产品设计与制造高度并行、广域协同，实现了数字化制造技术的应用。
面对一个个型号“十年磨一剑”般的不懈奋斗，一代又一代航空人，一茬接着一茬干，一件事接着一件事办好，敲开了国产大飞机立于世界之林的大门。
大飞机有大使命
在日前落幕的奥地利“空中力量”航展上，运20“鲲鹏”大型运输机首次在海外航展进行静态展示，备受现场观众关注，吸引了多国民众前去打卡留念。多年来，被誉为“和平之鹰”的它以其体量之大、航迹之远，不断丰富和拓展着我国的战略投放能力，更是频频出现在人们的视野中。
在强军兴军新征程上，运20的航迹遍布亚洲、非洲、欧洲和大洋洲。在抗疫斗争中，运20飞越亚洲、非洲向多国运送抗疫物资和新冠疫苗，忠实践行人类命运共同体理念；在国际人道主义救援中，运20飞赴汤加、阿富汗、巴基斯坦送去希望、传递友谊，彰显“大义中国”使命责任；在接迎志愿军烈士遗骸回国中，运20连续3年执行任务，今年更是与2架歼20飞机实施三机编队200米低空通场，以国之大礼告慰先烈。
“需要之地，需要之时，运20随时去飞”，列装6年来，运20执行任务没有昼夜之分，没有平原高原之分，没有陆上海上之分，在听令起飞中遂行多样化任务，没有辜负祖国和人民的期望。
时至今日，“鲲龙”一路劈波斩浪，终于迈向实用化应用阶段，正在向着未来更高安全性、更大投水量、更远航程以及平台系列化发展能力而蓄力。在AG600M灭火机完成12吨投汲水试验活动现场，航空工业通飞华南和光大金租签署了4架购机协议及研制融资协议，与河南航投签署了2架购机意向协议，标志着该型飞机在任务能力验证和市场化开拓方面迈出了坚实的步伐。作为国家应急救援体系建设所需的重大航空装备，AG600飞机已经初步获得市场认可及用户认同，未来将为维护国家安全、服务国民经济、提高民生福祉贡献航空力量。
大型客机C919飞机也已进入商业运营的倒计时，我们距离坐上国产大飞机，正指日而待。作为后起之秀，C919拿到进入民用航空市场的“准入证”，不仅将能进一步加快中国大飞机的产业化进程，未来更有望形成与空客、波音“ABC”三足鼎立的格局。背靠广阔的中国市场，已有815架订单在手的C919后续将为国民经济发展做出巨大贡献。
