美国宇航局的静音超音速飞机 X-59 在上周启动的一系列发动机测试中首次启动了发动机。测试还首次在没有外部电源的情况下进行，以验证 X-59 的系统能否依靠自身发动机动力运行。
NASA 对 X-59 发动机进行测试测试于 10 月 30 日在加利福尼亚州帕姆代尔的洛克希德马丁臭鼬工厂开始。第一阶段是在不点火的情况下低速启动发动机，然后为 X-59 加油并在低功率下进行测试，以验证飞机系统在发动机动力下是否正常工作。正如NASA X-59 首席工程师杰伊·布兰登 (Jay Brandon) 所解释的那样，这是“真正的第一次发动机启动”，并且“它影响的所有系统——液压系统、电气系统、环境控制系统等……似乎都在运行。”
照片：NASA | Carla Thomas
测试的后期阶段将涉及通过快速油门变化和逼真的飞行条件模拟将发动机推至高功率。发动机测试后，X-59 将进行铝鸟测试，包括在正常和故障条件下输入数据，然后进行滑行测试和首飞的最后准备。
该飞机由经过改进的 F414-GE-100 发动机提供动力，能够产生 22,000 磅的推力。这将使 X-59 能够在高达 55,000 英尺的高度达到 1.4 马赫（925 英里/小时）的超音速。NASA 于 2020 年 8 月接收了两台这样的发动机，它们首先抵达爱德华兹空军基地的阿姆斯特朗飞行研究中心，然后转移到附近的臭鼬工厂。
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美国宇航局还更新了X-59的首次飞行，飞行时间已从今年推迟到2025年初。不过，这将取决于进一步的地面测试结果。美国宇航局X-59推进副负责人保罗·迪斯评论道，
“这不是激动人心的结束，而是开始的一个小垫脚石。这就像一曲交响乐的第一个音符，多年来幕后团队合作现在正在接受考验，以证明我们的努力是有效的，而这些音符将继续奏响一曲和谐的飞行之歌。”
为陆上超音速飞行铺平道路X-59 是 NASA 的“探索”任务的一部分，该任务旨在实现更安静的超音速飞行。商业超音速飞行的最大障碍之一是陆上噪音问题，因为飞机突破音障时会产生巨大的超音速轰鸣声。然而，X-59 发出的将是更柔和的“砰”声，而不是典型的音爆声，NASA 希望这能说服当局放宽对陆上超音速飞行的管制。
照片：NASA | Carla Thomas
请击鼓……见见 X-59！🤩 X-59 长近 100 英尺，专为安静的超音速而打造，它将改变超音速飞行，为重返陆地商业超音速飞行铺平道路。âœˆï¸ 更多信息：https ://t.co/6v1WGQfud2 pic.twitter.com/GXHVx7s4M1 — NASA Aeronautics (@NASAaero) 2024 年 1 月 12 日
X-59 由洛克希德马丁公司著名的臭鼬工厂部门制造，该部门以绝密实验研究而闻名。它计划在臭鼬工厂完成 10 次试飞，然后转移到 NASA 的阿姆斯特朗飞行研究中心进行第一阶段的测试。第二阶段将重点研究飞机产生的噪音，而第三阶段将
