为了实现每公里二氧化碳排放量低于75克的目标，目前国内和西方发达经济体采取了两种完全不同的技术路径，众所周知，国内主要以全电技术为主，以混合动力技术为辅，而随着西方主要汽车生产国逐渐退出电动车市场后，如何提高内燃机的燃烧效率则成为了他们为数不多可以达成减排目标的技术手段之一。

其中预燃室点火技术或将成为这一领域的主流技术手段，我们在之前的视频中也介绍过，其实这种技术来源于F1引擎，它的原理其实很简单，

那就是在预燃室先点燃一部分油气混合物，然后再将这部分点燃的油漆混合物注入主燃烧室，以实现主燃烧室内油气混合物更加充分的燃烧，不但降低了油耗，而且还减少了爆震。在梅赛德斯布里克斯沃思引擎研发基地所进行了一项测试中，这种预燃室点火技术有效降低了约2到3%的油耗，如果再结合燃料低压喷射系统，总油耗可减少7到8%，这意味着F1赛车跑完整场比赛所需的燃油可以降低约10公斤，这相当于单圈0.3秒的性能提升。正因为如此，这项技术也在若干年前被用到了民用车上，比如玛莎拉蒂MC20超跑所用的引擎就采用了相同的技术。

要想实现这种技术，整个内燃机的缸室就必须重新设计，优化后气缸盖内的预燃腔室连接到主燃烧室区域附近，通常分为主动和被动两种方式。

主动式预燃室预会有自己独立的火花塞和燃油喷嘴，它的最大优点是可以创造最佳的空气燃油比，但结构更复杂，造价更昂贵；

而被动式预燃室只有一个火花塞，但没有喷嘴，在燃烧效率方面略低于主动式预燃室，但结构相对简单，造价也更便宜，并且可靠性更高，无论是主动式还是被动式预燃室，它们都可以将压缩比提高15%，这也意味着更高的扭矩输出。