1987年的一天，从北京来的一位领导在途经徐州时下车视察，当他看到车站段长办公室里的豪华陈设时，当即便训斥一番：你这个办公室比我的办公室还气派，搞得这么大、这么豪华，现场的工人还能进来吗？进来往哪里坐呢？
在看到这位领导的正直作风后，陪同的分局领导赶紧打电话通知分局机关，立即将原定的接待方式从简。
这位领导不是别人，正是素有“铁面部长”之称的，原铁道部部长、党组书记——丁关根同志。
丁关根，江苏省无锡市人，1929年9月出生，早年毕业于上海交通大学运输管理系。
从大学毕业后，丁关根便长期在铁路交通系统部门工作，他从一名普通的技术员做起，经过30多年的摸爬滚打，1985年被任命为共和国第八任铁道部部长。
由于各种主客观原因，当时的铁道部在财政上对国家仍过度依赖，没有多少自主权，创新性和积极性更是无从谈起，这是非常不利于铁道部的整体发展的。
于是，丁关根走马上任后不久，就提出了“大包干”的政策，试图以改革的方式来解决这一系列问题。
根据这一方案，铁道部就不再将全部的营业收入上缴，而是以承包责任制的方式每年上缴5%，其余的收入均归入铁路系统。
不得不承认，丁关根的这一方案是很大胆，且激进的，尤其是在那个年代更是如此。
但铁道系统想要实现“破局”，就必须得有这样一个有能力、有魄力、有手腕的人来领导。
当邓公听完丁关根的改革汇报后，先是沉思了一会儿，接着坚定地说道：“让铁路闯一闯”。
有了“改革开放总设计师”的支持，丁关根的腰杆子更硬了，其改革的决心也更加坚定了。在这之后，其大刀阔斧的改革和一身正气的作风，更是为丁关根赢得了“铁面部长”的称号。
在丁关根担任铁道部部长、党组书记期间，全国铁路的货运量增长了13%，达到了近14亿吨之多，为国家的经济建设和社会发展作出了重要贡献。
然而，在1988年1月，发生了一件意外事故，而这次事故直接导致了丁关根引咎辞职。
这究竟是怎么一回事呢？
这年1月24日，一辆由昆明开往上海的特外列车运行到贵昆线且午至邓家村站间时，发生了颠覆事故。
此次事故，造成了88人死亡，62人重伤，贵昆铁路被迫中断运行长达44小时33分钟。
事件发生后，丁关根深感痛心，但作为铁道部的主要负责人，他必须对此次事故作出明确表态。
接着，刚当选为中央政治局候补委员的丁关根不得不引咎辞职。
事实上，造成这次事故的主要原因还是历史问题。在特殊时期，铁路事业发展缓慢，加上各类设备老化、管理水平低下等原因，最终导致了这次事故的发生。
丁关根虽然是铁道部部长，但其上任后日理万机，需要应对的工作有很多，加上他从上任到现在只有短短3年的时间，这件事怎么也算不到他的头上。
但他毕竟是铁道部部长，对该事故有不可推脱的责任，所以他只能引咎辞职。其勇于担当的做法，获得了外界的一致好评。
当然了，组织上也非常清楚他的能力和为人，因此他虽然离开了奋斗几十年的铁道系统，但之后他同样被委以重任，历任国家计委副主任、中央书记处书记、统战部部长、中央政治局委员、中央宣传部部长等职。
但不可否认的是，这起事故的发生也极大影响了日后的铁路改革之路，因为在丁关根引咎辞职后，他所提出的“大包干”政策，便就此打住了。
此外，丁关根的引咎辞职，还开创了我国省部级干部辞职的先例。在这之后，官员因重大事故辞职逐渐成为惯例和制度化。
除了工作作风强硬，有党性、有原则外，丁关根同志的廉洁自律也是出了名的。
在担任中宣部部长期间，他有两条不成文的规定：
第一，招待客人一律采用四菜一汤的标准，主食吃炸酱面；
第二，中宣部的领导干部非必要不去地方出差，避免打扰地方上的同志。
这看起来似乎有些“吝啬”，但其实不然，丁关根本身就是一个勤俭节约的人，他所提倡的是：“钱一定要花在刀刃上”，对于该花的钱，他从来都不吝啬，但对于可以节省的钱，他则一分钱也不会多花，尤其是那些形式上的开支，更是坚决抵制。
所以，这看似有些“吝啬”，甚至是“不近人情”的规定，也恰恰说明了丁关根同志的廉洁与自律。
比如有一年，中宣部就给宁夏的宣传部拨了80万元的宣传经费。为了表示感谢，在春节的时候，他们竟给中宣部送去了两车大米。
最后，这些大米确实是被接受了，但丁关根要求必须按照米价付钱。为此，宁夏的同志还挺不好意思的，他们原本只是想表达一下心意，没曾想却意外做成了一笔“生意”。
丁关根同志不仅是一位铁面无私、廉洁奉公的领导干部，而且还是一位桥牌高手，他与邓公是牌友，两人在打桥牌的过程中配合十分默契，可谓“无人能敌”。
2002年，73岁的丁关根从领导岗位上退下来后，就一直担任中国桥牌协会的顾问工作。
2006年，世界桥牌联合会还给他颁发了最高荣誉奖，以表彰他对中国桥牌运动和世界桥牌运动发展作出的贡献。
值得一提的是，在17年前，即1989年2月，该联合会也曾给中国桥牌协会荣誉主席邓小平颁发了这一奖项。
2012年7月22日，丁关根同志在北京病逝，享年83岁。
