刚过去的10月份，新能源车市沸腾了，车企们纷纷发出捷报，其中比亚迪荣登榜首，根据乘联会披露的国内汽车销量数据，比亚迪月销30万再创新高度，10月合计交付301833辆，总销量超过一汽大众与上汽大众之和的212164辆。

在插电混动车型领域，比亚迪的DM-i超级混动一直领跑，10月销量为135590辆，同比增长18.6%，纯电动车型销量为165505辆，同比增长60.4%，此外，10月海外销量超过了3万辆。可以看得出，随着续航里程和充电桩的不断完善，纯电动车型增速很快。

“年销300万”的承诺或将兑现

从最近两年的销量来看，比亚迪发展的速度真的很快，在2020年10月，比亚迪当时新能源汽车销量也只有8万余辆，到了2021年10月，总销量翻了近3倍，月销量超过21.7万辆，来到2023年，月销量突破30万辆。

根据此前比亚迪的销量数据，2023年1月至10月，这10个月累计销量为238万辆，如果11月与12月合计达到62万辆，那比亚迪2023年总销量300万辆的目标将圆满完成。

合资车的时代，真的一去不复返了！

根据乘联会信息显示，10月主流的几家合资品牌累计销量约68万辆，同比下降2%，而国产自主品牌累计销量约113万辆，同比增长20%，从今年1月至9月合资车的销量来看，美系、韩系、日系车企同比销量都在减少，减幅从2.2%至15.4%不等。

对比2022年，一汽大众国内总销量约188万辆，上汽大众约132万辆，丰田总销量约194万辆，比亚迪约180万辆，时隔一年，比亚迪总销量向300万辆迈进，毫无悬念，2023年比亚迪国内总销量将碾压大众、丰田，属于合资车的时代，真的一去不复返了。

不满足于国内，比亚迪加快出海脚步

日媒：中国的比亚迪新能源车已经量产，而日本还在展示概念车。事实上，在新能源汽车这条赛道上，日系车企更执着于氢能源的研发，以至于放缓了电动化步伐，可以说“起了个大早，却赶了个晚集”，这时候比亚迪乘势而来。

10月比亚迪新能源车出口突破3万辆，全年累计出口达到了17.6万辆，在泰国、巴西等海外市场上，已经连续多月拿下了新能源汽车的销冠。据日媒报道，2023年第三季度比亚迪与日产的销量只相差353辆，按照这样的速度，第四季度销量将赶超日产。

燃油车看“三大件”，新能源车看“三电”技术，好产品都离不开核心技术。

在燃油车领域，相信很多人买车时或多或少都考虑过大众和日系车，其实原因很简单，一方面日系车在发动机、变速箱等方面的技术实力在坊间似乎传遍了，另一方面，从销量上来看，日系与大众一直稳居国内的榜一、榜二。

但是，对于新能源汽车，彻底摆脱了传统的三大件，取而代之的是电机、电控、电池、智能化这些核心技术，这也正是比亚迪多年以来一直坚持走自主研发的优势所在，同时还经受住了车主们的市场检验，依靠过硬的产品力，销量才得以持续增长，如今跨海这一步已经迈出去了，只待为国产增光增彩。