说到奇瑞品牌，你最先想到的是不是国产三大件。你可以说奇瑞营销不行，但是不能说奇瑞的技术差。我看到一个比喻很是形象，奇瑞是一个专攻技术的理科男，确实，当下作为国产唯一的三大件能够做到自给的国产品牌。三大件可以说是汽车的核心，而奇瑞能做到自给，足以看出奇瑞的硬核实力。

感谢成都瑞一汽车提供拍摄支持

今天给大家带来的是瑞虎9，当下奇瑞的旗舰SUV，于5月30日正式上市。该车共推出5款车型，售价15.29万-20.99万元。作为奇瑞瑞虎品牌体型最大、定位最高的SUV产品。

瑞虎9在外观上延续了瑞虎8 PLUS大尺寸的八边形竖状进气格栅，车身尺寸为4820×1930×1699mm，轴距为2820mm，与此前体形最大的瑞虎8 PRO相比车长和轴距分别增加75mm和110mm，定位于中型SUV。瑞虎9并没有强调侧身腰线的肌肉设计，配合一定的悬浮式的车顶造型，瑞虎9更加地强调运动美学。车尾的贯穿式尾灯，配合尾部的双边排气，也是显得十分的大气。

内饰上，采用了中控仪表的联屏，并加入弧面设计，新车搭载了大量的翻毛皮以及NAPPA真皮，营造出很强的高级感，也保证了舒适性。车机采用了目前主流的高通骁龙8155芯片以及5G千兆以太网，能够带来较高的车机性能与智能化体验。

全新的瑞虎9采用五座和七座两种布局，从车身尺寸和配置布局来看，七座车将成为该车的主销款。瑞虎9拥有纯平的后排地板与超大的第二排空间。在后备箱的设计上，瑞虎9也是留了充足的空间，双层的设计，纵深完全足够满足储物需求。

空调出风口的设计，可谓是“奔里奔气”，但是调节时可以听到清脆机械声，在驾驶模式转换旋钮时也有这种声音，可感知的质感相较于之前有了很大的提升，并最多配备了27个出风口和独有的B柱出风口，为全车乘客提供不错的舒适体验。

动力方面，瑞虎9搭载奇瑞鲲鹏系列2.0T发动机，最大功率为192kW，峰值扭矩为400N·m，高配车型搭载爱信8AT变速箱。而高配也是搭载全场景质控四驱系统，并配备了L2.9级智能驾驶辅助系统，包括了自适应巡航，自动泊车，车道保持盲点监测等功能，此外还有全域安全系统，极大地提高了行车的安全性。

瑞虎9的价位与星途旗下的瑶光有一定的重合，两车的级别也差不多，它们的主要区别在变速箱上和座椅配置上，瑞虎9的四驱配备了8AT变速，并且有7座车型可供选择，而瑶光的四驱依然是7DCT，并全系5座，两车的不同也是给了用户更多的选择。

CDC悬挂是瑞虎9的一大亮点，也是一大黑科技。这里我们会提到一个行驶质感这个词。行驶质感强主要从两方面体现，一是悬挂的滤震性表现，保持在相对柔软的阻尼下充分过滤细碎颠簸，保证行车的舒适性，二是在车辆过弯或者急加速时，又要以相对紧实的阻尼来抑制车辆的侧倾和前后晃动，保证车辆的安全行驶。所以好的行驶质感的汽车需要同时兼顾这两个方面。但是这两个完全相反面，一般车型所搭载的避震无法兼顾。

瑞虎9“CDC磁悬浮悬架”采用了一套自适应调节电子阻尼悬架，车上有5个车辆状态监控传感器和一个控制器，可检测路面和车辆姿态切换阻尼的软硬状态，随时调整4个电磁减震器的阻尼软硬，保证了在激烈驾驶或者连续弯路时具备一定的操控基础，真正能做到颠簸不洒水、刹车不点头、转弯不侧倾、起步不抬头。全面兼顾各种路况下及行驶状态下都达到心意相通的舒适性。

最令人意外的是，瑞虎9是可以加92号汽油，真的不愧为技术理工男，不仅没有增加油耗，反而在竭尽全力帮用户省钱，而且这些费用节省并不是通过减少动力实现的，可谓动力经济双丰收。

瑞虎8在过去，赢得了广大消费者的一致好评，而瑞虎9在各个配件设计上都有了不同的提升，并且代表当下奇瑞的SUV的最高水准，我已经开始期待瑞虎9在未来市场上能给我们带来何种惊奇的表现了。