如果发生战争，三菱本田可以造飞机坦克，我们国产车可以造什么？

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提起日本的三菱和本田集团，想必绝大多数人都不会陌生。

他们的业务那实在是太广泛了，小到生活中使用的汤勺和螺丝刀，大到日本自卫队的驱逐舰，其背后都有三菱集团的身影。

而本田的发动机技术更是出众，除了在汽车发动机领域占据了全球市场不少份额外，更是有涉足至航空领域。

而在国内也一直有着这样的声音，让我们提防日本这些企业。

毕竟在爆发冲突之际，这些日本企业都能将生产线摇身一变，开始生产战机大炮。

这些日本企业，又是否如同国内部分人所认为的那样，能轻松切换自身的生产模式？

而我国的车企，又能否像日本企业一样，生产军用武器装备呢？

一、日本企业与军工复合体

在谈之前就不得不说一个概念，即军工复合体。

这个概念最早出现的时间，还是第二次世界大战时期。那个时候，为了满足战争需求世界上各大国家的军工企业迅速发展。

为了满足军工企业的发展需求，政府和社会上的其它一些行业，例如媒体和金融团体等，纷纷投入了军工生产中。

媒体为军工企业的发展制造舆论势头，而金融团体又通过金融运转，给军工企业带来了充沛的资金。

即便是在战争结束后，各个行业也依旧围绕着军工企业为主体，不断地获取利益。

虽然这个概念是美国人提出的，但是对于三菱这家日本实体企业来说，却同样贴切无比。

三菱自诞生以来，本身便是一个相对复杂的存在了。其创始人岩崎弥太郎在当时的日本政界颇具影响力。

而在日本军国主义开始日益成长之时，岩崎敏锐地察觉到了其中的商机，开始让商会逐渐插手军事生产。

而为了正当化，当时的三菱还通过金钱的力量，大量收买国内文艺创作者，让其美化自身的武器生产行为。

同时，三菱还通过媒体把从事三菱军工的工作宣扬成是光荣且热血的。

二战时期的日本，三菱集团集媒体、政治人士、财阀于一身，毫无疑问是一个军工复合体。

二、三菱与军工腐败

哪怕在二战后期，三菱集团被拆解重构，其军工复合体的性质依然没有发生改变。

在政界，三菱公司依旧通过“政治捐赠”等理由，与日本的各个党派保持有密切的联系。

而作为日本最大的财阀集团之一，三菱在金融界的影响力不言而喻。

现在的日本，三菱重工依旧是日本国内最大的军事装备生产集团，其业务涵盖民用军用多个领域。

如果日本进入了战争状态，三菱重工的民用生产线都能在短时间内快速转变生产方式，变为军用生产线。

这句话虽然夸张了一点，但是确实是很好地体现了三菱集团作为军工复合体的一个显著特点——军民两用，切换迅速。

但是如果军工复合体如此强大，甚至能做到在战时迅速切换企业职能，为什么中国不搞军工复合体呢？

因为军工复合体的存在，在战争时期还好，在和平年代一定会诞生各种各样的腐败问题。

试想一下，当你生产产品的时候，银行负责账目的人和你利益相关，验收产品的相关人员也和你利益相关，那会产生多大的腐败？

事实上也确实如此，三菱重工因为贪腐爆出的丑闻，早已屡见不鲜。

当年日本曾经立项生产属于自己的五代战斗机，心神。最终因为研发成本高，加之长时间投入没有结果，最终草草了之。

其背后更是被爆出，参与心神计划的三菱重工，在报价方面，有着重大的贪腐嫌疑。

在三菱重工向日本自卫队的采购报价中，用于生产心神战斗机驾驶舱盖的一枚轴承，其报价就高达90万日元！

而除了心神战机外，三菱重工在日本自卫队其他装备上也是吃尽了利益。

为了应对北方四岛争端，自卫队曾计划大规模列装轮式装甲车，而新式装甲车的项目自然还是交给了三菱重工负责。

虽然由三菱重工所生产的87式侦察战斗车成功走下了生产线，但是日本自卫队在投入使用后不久，就发现了这款装甲车的诸多问题。

首先是各项数据指标严重不符合三菱重工给出的标准，尤其是在装甲厚度问题上，完全无法达到其设计之初的防弹标准。

尽管三菱重工在后续强化了87式的装甲强度，解决了大部分问题。但是在这种国家耗资上亿日元的项目前，三菱重工都敢贪腐，其腐败问题之深，可见一斑。

权力结构复杂，加之和政府内部说不清道不明的关系，使得三菱的腐败问题在集团内部盘根错节。

三菱的生产线在战时确实能马上从民用转为军用，但是这军用生产线上走下来的产品，贪腐了多少就不是日本一般民众所能知道的了。

三、我国军企与日本的差异

尽管我国这几年在不断地探索军企转型的道路，希望军工企业能通过进军民用领域来获取更高的利润。

不过就我国目前情况来看，军企和民企还是泾渭分明的，尤其是在汽车制造这一块。

与三菱重工相比，我国的大部分民用车厂，都不具备生产诸如坦克和装甲车这样的重型武器的能力。

像北京汽车集团和中国一汽这样的汽车集团，虽然在军工领域有所涉足，但是也只是参与了运输卡车等军用车辆的设计生产。

当然会出现这种现象，并非说明我们的民用车厂生产水平不如日本。

相反正是因为有着更高的工业水平，我们才能做到军民生产线的彼此脱离。

在日本国境狭小，使得工业生产线能利用到的土地资源相对有限。

而在中国除了有着更为辽阔的国土外，我们还有着更为完备的生产体系。

这就意味着，我们的主战坦克和其他装备，都能有专门的生产线负责生产，这在很大的程度上提升了装备生产的可靠性。

人的精力是有限的，如果一条生产线上的工人要负责的产品种类过多，其生产效率和可靠性自然会降低。

因而生产线专用化是一种提高生产工艺的重要手段。对于三菱集团而言，国土狭小的日本使得他们不得不生产线多用。

而且我国的军工企业和民用企业，其有着不同的财政政策。

军工企业的财政往往由国家直接负责，也使得我国在军工生产上，不会发生三菱集团那样触目惊心的腐败问题。

四、我国车企潜力与国防安全

尽管无法做到像三菱重工那样直接生产飞机坦克，但是如果真的爆发战争，我国车厂的潜力同样不能忽视。

根据历史经验，战争初期是高精尖装备的互拼，而到了中后期考验的就是国家的后勤生产了。

而到了这时我们国产车企就能成为军工企业的生产补充，为军企生产提供零部件和技术支持。

同时在和平年代，我国车企也能作为军工企业的一种技术准备。

例如如比亚迪之类的新能源车企为代表，其在电池领域的探索，在未来很有可能为我国的无人装备研发提供重要助力。

相较于三菱集团这种军工复合体而言，我国车企在贡献上可能显得相对有限。

但它们所增添的力量以及提供的多样化选择，对于提升国防安全及地方防御能力而言，无疑具有积极的推动效应。

现在世界的科技水平以及生产方式，远非二战时期可以相比的，军工复合体所具备的优势，在当下看来已经不再明显。

一家车企如果仅仅只能在短时间内将生产转向军工领域，并不足以体现其价值。

只有在特殊战争时期，基于特定的战略需求和战备考量，车企的参与才显得尤为必要和具有实际意义。

结语

在当今世界，单纯依靠快速转换生产线来应对军事需求已不再是衡量一个国家军事实力的唯一标准。

相反，更重要的是产品的技术含量、创新能力和实际战斗力。

对于我国而言，军工企业与民用企业的明确分工不仅有助于提升各自领域的专业性和效率，还能有效避免三菱重工等军工复合体所面临的腐败问题。

在中国，军工企业拥有自主研发的核心技术和完善的生产线，能够专注于高精尖装备的研发与生产，确保国家安全和战略需求得到满足。

也正是如此，我们无需盲目追求三菱重工的生产模式，而是应该根据我国的实际情况和发展需求，建设更符合生产需求的装备生产体系。