兔年2月份刚至，长城汽车就发布了一份令人眼前一亮的业绩快报。

根据快报，长城汽车2022年实现营业收入1373.51亿元，同比微涨0.69%，创30多年造车来的历史新高；而归母净利润82.79亿元，同比大涨23.09%。

营收微微提高，但是赚钱能力大增，长城可谓闷声发大财。究其原因，在于长城车型售价提高，单车利润上涨。

数据显示，长城去年单车平均售价超12.87万元，同比劲增20.8%。其中20万元以上车型销售占比为15.27%，同比提升了5个百分点。

但值得注意的是，亮眼的营收和净利，无法掩盖背后销量掉队的事实。

“长城汽车命悬一线”，董事长魏建军在造车30周年庆上断言。当时，我们以为这只是居安思危，而今才知道这简直是一语成谶。

左右为难，我们应该是为魏建军的前瞻而感到敬佩，还是应该为长城的未来而感到担忧呢？

2022年之前，长城在自主三强之一的宝座上，活得十分滋润，但是2022年形势急转直下，简直成了魏建军最难的一年。

2022年，长城累计销量为106.75万辆，同比下滑16.66%，与190万辆销量目标之间，相差了83万辆。

旗下五大子品牌，除了“越野大黑马”坦克，销量暴涨46.45%至12.38万辆之外，其他均全线下跌。

主销品牌哈弗去年售出61.65万辆，同比下跌19.93%；高端品牌魏派3.63万辆，同比下跌37.66%；长城皮卡18.67，同比下跌19.87%；新能源品牌欧拉10.9万辆，同比下跌22.98%。

去年我国汽车销量为2315.4万辆，同比增长9.8%。倒退的长城下滑16.66%，远远跑输了大市。

作为对比，其他头部自主车企，去年都在大踏步前进。

比亚迪186.85万辆，同比增长152.5%；吉利143.30万辆，上涨8%；长安139.04万辆，上涨15.46%；奇瑞123.27万辆，上涨28.2%。

乘联会销量排行榜上，长城从2021年的自主第三，滑落至2022年的自主第五。销量失速的长城，真的掉队了。

为何如此？很简单，老本吃不到了，又没有吃到新能源汽车爆发的红利。

依靠SUV发家，哈弗一直都是长城销量扛把子，助力长城成为自主三强之一。

可惜随着市场竞品的不断涌现，以及SUV市场高速增长态势的结束，哈弗在2016年达到近百万辆的巅峰之后，销量就进入走入下行通道之中。

“定海神针”哈弗H6的光环也逐渐褪去，2022年被比亚迪宋和特斯拉Model Y所超越，从蝉联了十来年的SUV销冠宝座滑落。

长城皮卡市占率接近50%，增量空间已然不大；魏牌命途多舛，高端化之路走得很艰辛；坦克虽好，可惜硬派越野市场太过小众。

更为重要的是，长城判断失误，电气化进展步伐缓慢。

2016年，魏建军声称“长城汽车只做新能源汽车的追随者”，或许这就为长城在新能源市场的失利，埋下了伏笔。

2018才成立的欧拉，因为聚焦女性市场的拘囿，以及初期低端入门车型的影响，扛不起长城的未来。而且，最近一两年爆火的混动市场，长城也完没错过。

对于销量的下滑，长城态度是“不计一城一地的得失，深蹲是为更好地起跳”。长城确实意识到了风险，开始进行破釜沉舟的改变。

长城对旗下子品牌进行整合调整，集中优势资源，深化“一个长城汽车” 战略，同时聚焦智能新能源，今年将推出2023年推出超10款新能源产品，大踏步向新能源方向进发。

三十而立，刚过三十的长城汽车，能否再次创造下一个辉煌的三十年，我们拭目以待。