11月，中国和欧洲汽车行业的目光都聚焦在了上海：奥迪在这里正式发布新品牌AUDI。奥迪汽车股份公司管理董事会主席兼技术研发董事高德诺、奥迪汽车股份公司管理董事会市场及销售董事石柏涛、奥迪·上汽合作项目CEO宋斐明等多位奥迪高层都飞赴上海与大众中国董事长兼CEO贝瑞德一起，为新品牌AUDI站台；上汽方面，上汽集团董事长王晓秋，总裁贾健旭以及上汽集团副总裁、总工程师祖似杰，上汽大众总经理陶海龙等高层也悉数到场。

AUDI吸引了世界的目光

作为奥迪115年历史上首次发布的新品牌，全新的豪华电动汽车品牌AUDI不仅是奥迪·上汽合作项目的结晶，也被认为是合资企业努力解题新汽车时代的一次积极尝试——36年前，奥迪成为第一个进入中国市场的国际豪华汽车制造商；36年后，以奥迪·上汽合作项目为肇始，奥迪正在尝试成为第一个真正意义上融入中国市场的国际豪华汽车制造商。

｜新AUDI带来了什么？

从中国汽车走向市场化起，人们就有这样的疑问：豪华汽车的高溢价，到底是LOGO背后的身份、文化加持，还是高品质、高性能基础上的产品技术赋能？

几十年后的今天，不在沿用醒目四环LOGO的AUDI，给出了自己的答案：新时代的“豪华”需要新的价值坐标。其中，新技术、新体验、新设计理念自然不可或缺，但能否从市场真实需求出发，构建全新的合资、合作模式，更快、更好的读懂新汽车时代更是重中之重。

今天的合资企业，正在中国市场经历着前所未有的磨砺与考验：在中国这个全球最卷也最先进的汽车试验场中，即便是最一流的汽车企业也很难独自应对所有挑战。

因此，合资企业需要在中国市场完成“蜕变”，就需要将跨国企业的产品、品牌积淀与中国企业在新能源、智能化方面的优势有机结合，实现真正的强强携手、优势互补。

AUDI是奥迪基因与中国创新的结晶

对此，时任上汽大众总经理贾健旭就曾明确表示“拾遗补缺是必须的……关键还要动脑筋‘拿’，要找到不足在哪里，知道从哪里能找到强项去弥补它这个缺。拾遗加补缺，这样才能说好‘in China for China’的故事。”

今天，集合了奥迪与上汽综合优势的AUDI，正在成为贾健旭“拾遗补缺”理论的又一个重要样板。事实上，只有当那些荣誉满满的豪门车企放下身段，用更积极的态度与中国合作伙伴构筑全新的合作模式，用更年轻的方式聆听中国消费者的真实诉求，“新合资时代”才会真正开启。在这方面，奥迪无疑再次成为一个勇敢的“探索者”。

｜探索者的偶然与必然

尽管合资企业必须进行“中国化改革”已经成为行业共识，但想要走出舒适区依然困难重重。探索者需要的不仅是勇气，还需要足够的实力：上汽集团在新能源、智能化等方面的积累，也给了同行者敢于走出舒适区，直面新竞争环境的底气。

正是这样在产品、技术乃至模式层面更加深度的合作，让人们在首款AUDI E概念车上，既能找到奥迪经典的驾乘体验、独特的灯光设计，也能看到极具中国传统美学的设计元素以及更为前沿的数字及智能网联系统。

尽管AUDI E概念车尚未经过市场检验，不过奥迪与上汽合作中所产生的化学反应显然已经超出了很多人的预期。“（在大众汽车集团工作的）25年中我从来没有经历过像这样一个如此令人兴奋的项目。”在宋斐明看来，中德双方团队无缝衔接的高效配合是新品牌AUDI快速取得进展的关键。

奥迪与上汽产生了奇妙的化学反应

同时，宋斐明也提到，在项目推进过程中，与时任上海汽车集团股份有限公司副总裁、上汽大众汽车有限公司总经理贾健旭，现任上汽大众总经理陶海龙，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰等高管的密切沟通、高度信任，同样是项目快速推进的关键。

而对于上汽集团而言，立足产业布局优势，进一步开拓全球视野，加速智能化、国际化转型是其着眼长期的战略发展导向。这从上汽集团的人员任用中也可以窥见一二：2023年，曾负责过上汽集团整车业务在欧洲市场的开拓，并带领延锋走上智能化、国际化转型道路的贾健旭出任上汽大众总经理一职。而随着贾健旭履新上汽集团总裁，一个更具国际化业务经验和跨文化沟通能力的团队，正在成为上汽开拓海外业务、拓展合资新模式的主力军。这样的基础，也让奥迪与上汽新合作模式顺利推进成为必然。

｜美美与共的多元时代

尽管有着一个不错的开头，但是奥迪·上汽合作项目的未来发展依然充满不确定性：任何一个创新的合作模式，面对的从来不是确定性的成功，而是充满不确定因素的挑战与机遇。不过对于拥有庞大空间和复杂需求的中国汽车市场而言，多元化依然是中国汽车产业发展的必然：合资品牌与自主品牌的良性竞争与长期共存，才是产业变革带给中国乃至全球消费者最好的礼物。

多元化的关键，在于融合。“AUDI……融合经典奥迪基因与中国创新，充分诠释“美美与共”的精髓，为中国市场带来最先进、最优质的产品。”奥迪汽车股份公司管理董事会市场及销售董事石柏涛（Marco Schubert）如此认为。显然，上汽与奥迪方面对AUDI发布盛典“美美与共，共创新境”的主题都有着深度的理解。

尽管不同文化背景、不同擅长领域下的企业，想要实现真正的融合还需要更多的时间与耐心。但是随着奥迪·上汽合作项目的进一步深入，这一项目的未来也将为合资以及自主品牌提供更多的发展样本与借鉴意义。

与此同时，AUDI品牌的未来也并不局限于中国：“全球豪华汽车客户的平均年龄大概在55岁左右，而在中国大概只有35岁，20岁的年龄差让中国用户对于豪华汽车的需求也非常不一样”奥迪·上汽合作项目CEO宋斐明（Fermín Soneira）在谈到中国市场的特点时强调。

AUDI E运用了更多年轻化元素

事实上，年轻化、电动化、智能化，同样是全球豪华汽车的发展方向。在这几个方面更领先的中国市场进行的突破与尝试，也有机会让AUDI在全球豪华汽车的未来竞争中，处于领先地位。届时，AUDI更有可能成为中国汽车产业进一步向世界展示自身实力、实现“逆向合资”的完美平台。“（AUDI品牌）如果能在中国成功，那就一定能在全球成功。”宋斐明对此也坚信不疑：AUDI品牌将依托奥迪与中国顶尖科技技术成果，以中国市场为起点，向全球市场辐射奥迪豪华智能电动车的影响力。

也许，AUDI这把“钥匙”打开的不仅是“新合资时代”的未来，更有可能为中国汽车产业的在“最大”基础上走向成熟、走向“最强”带来更多可能性。