几乎每天都有新技术和新产品上市，中国消费者真是太幸福了！

这个全球发展最快的市场已经拥有丰富、先进的汽车产品，新品牌、新设计和新技术不断涌现，总能勾起人们的好奇心，让他们跃跃欲试。

与此同时，一些耳熟能详的品牌和车型却被诟病不思进取、技术落后，甚至被贴上无法长久而必然破产退出市场的标签。

然而，许多人因为对新奇的追求而入坑，从购车到用车的各个环节，不断遇到意想不到的问题。

我们需要反思，选购一辆汽车究竟是为了什么？

动力系统长期以来都是汽车质量问题高发地，而敬畏汽车技术和质量管控，简单、耐用，甚至有点落后的技术，会不会才是正确选择？

动力没有好坏之分，只有合适与否，例如长途出行用油、城市短途用电就是不同场景的用车选择。

不管是燃油车还是电动汽车，都有专属的优势和特定的用户群，对于更广泛用车场景和用户群体来说，不用选择才是最好的选择。

这也就难怪，在打压燃油车、力推电动汽车之后，汽车新政开始增加混动汽车的推广力度，使用户无需重新学习汽车知识，闭着眼睛就能买到适合自己的汽车。

混动汽车就是这个可以闭着眼睛购买的选择，燃油和电动两种动力从来都没有如此完美地配合，实现了节能和便利的“一车两得”。

对比燃油车，混动汽车的综合油耗降低超过30%的混动汽车，在实际的更广泛用车场景中，节油率可以超过50%，实现了全场景低油耗和低排放的汽车生活。

对比电动汽车，轻松实现加油3分钟，续航超过1000公里的混动汽车，没有里程焦虑，随时来一场说走就走的长途旅行，而电驱系统的小容量电池，也有安全性更高、成本更低和维护更简单等等优势。

说到混动汽车，丰田是一个无法避开的主角，因为它就是这个市场支撑和风向标。

丰田双擎技术自1997年诞生以来，遍布全球100多个国家地区的2600万用户，用复杂的使用环境、驾驶习惯和“0爆燃事故、0漏电”的纪录为混动汽车背书。

抛开丰田双擎混动多年来的实际验证，让我们回到混动技术最初。

能量的来源就是汽油，用户不用纠结加油还是充电，更不用被诟病说混动车霸占充电桩。

油和电的切换只有行星齿轮的单模式，没有看似先进的多模复杂构建，后者意味着耐久性和稳定性需要历经严峻的考验，更别说动力不断开会切换极大地影响了行驶体验。

第五代混动系统，采用了三元锂电池，容量更小，安全性更高，却能带来与全新电机带来更强的电驱体验。

大道至简，融合自研发动机和丰田THS混动系统，将让自主燃油车产业在新时代获得新生。

中国汽车以前所未有的速度发展壮大，新品牌、新技术和新营销创造了世界汽车的新历史。

然而，汽车是一个规模化产业，这不仅仅意味着它需要达到一定规模体量，才能实现成本和收益的平衡，也意味着汽车需要更长时间、更大规模和更大范围环境，去验证质量的稳定性和可靠性。

以电动智能汽车为代表的新生代汽车，从研发、生准到制造都无法拥有传统汽车的时间，这也是它们获得差异竞争优势的来源，用户却不得不承受由此带来的风险。

不管是其他全新的混动汽车，还是电动汽车，前者复杂的多模切换，后者的新技术和新工艺，都需要更长的时间和更多的用车场景来验证其产品的稳定性和耐久性，毕竟我们时常能听到部分新产品才刚刚交到用户手中就问题频出。

虽然平均换车周期正在缩短，对于大多数用户来说，3年以上的用车时间依旧是主流，汽车质量稳定性和耐久性，以及二手车保值率依旧需要考量的重点。

虽然汽车在日常使用过程中不可避免出现问题，但使用多长出现，出现频次如何，是用户用车过程中值得关注的问题。

当汽车从机械化进入电气化和智能化的新阶段，原本简单而耐用的设计需要重新再来，同时，全新的电子电气架构，再加上智能多模切换的动力系统，让汽车出现问题的概率极速上升。

当我们从普及型用车市场来看，用户需要的并不是一个9模切换的动力系统，也不是手势操控和下雨自动关窗功能。

安全、可靠和节能一个都不能少，这是过去、现在以及未来汽车最为真实、底层而关键的需求。

中国幅员广阔，用车场景差异较大，比如长途和短途出行、高温和极寒天气、基础设施建设等等，混动汽车可以一车无缝满足用户绝大多数的场景。

中国汽车在燃油车时代用尽浑身解数要打破跨国车企在发动机和变速箱的专利和技术壁垒，在绕开专利而迂回发展的那些年里，我们忘记了回归打造高品质的初心。

燃油动力技术在电动智能化必然会逐渐消亡，插电混动和纯电动汽车已经是中国汽车的优势领域，既然如此，全球顶级的丰田混动年前，中国汽车该需要走上一条老路吗？

拿来主义，用中国制造和自主发动机让动力系统实现成本和质量的全面优化，成为燃油车同价的替代，事半功倍。

我们在复杂的道路上走得太久，是时候要回归简单，让燃油车加速混动化，让混动汽车实现中国造车的一次弯道超车，真正走进千家万户。

“谁用谁知道”，希望这句话能成为对一辆汽车最高的评价，而不是一种贬低。