湖北是内陆地区地理位置最优越的省份，比地处中原的河南还“中”。从湖北到全国所有省，中间不会超过两个省，这在全国来说是独一份。
高铁里程超2000公里省份
尤其是现在多层次交通时代，湖北坐拥长江黄金水道最长的一段，江河湖海、公路、铁路，湖北除了不沿海，其他交通优势湖北该有的都有。
按理说，以湖北这样的地理位置，高铁建设应该走在内陆地区前列才对。但是，湖北好像在高铁建设上走偏了方向，起了个大早赶了个晚集。
全国高铁网（最新）
湖北要到2024年，才能市市通高铁，而周边的河南、安徽、江西、湖南都已经实现了市市通高铁。
而且，湖北虽然是最早通350时速高铁的那一批，但湖北后来的高铁建设好像一直在啃老本。湖北上马了一大批时速350以下的城际，沦为坐椅子的鸡肋线路。
就高铁里程而言，目前湖北的高铁里程，全国前十都进不了。
地理位置优越，最早通高铁的湖北，为何高铁之路走偏了？错失了大好机遇2009年通车的武广客专，是内陆地区最早的高速干线。湖北是内陆地区最早尝到高铁红利的省份。
武广客专线路和站点
然而，我们以今天的视角回顾湖北在高铁时代的选择就会发现，湖北的高铁建设，并没有达到该有的高度。
第一、长期啃老本，高铁里程和等级被周围省份超越
武广高铁开通后，湖北已开通的350时速高铁，只有汉十高铁、郑渝高铁。湖北是高铁大降速时期，最忠实的执行者。
湖北已建成高铁大部分时速低于350
湖北上马了一大批低速城际铁路，如沪蓉铁路、武仙城际、武咸城际、汉宜铁路。不仅效能低，而且影响后续路网优化。
湖北中长期铁路网规划（最新）
因为前期已实施低等级高铁，导致后续提速或复建都难上加难。尤其现在严控重复建设，所以，这个机会成本是巨大的。
反观周边省份，河南率先实现了米字型高铁网；安徽大干快上，高铁里程长期保持全国第一密度全国第一；曾经高铁“绕着走”的江西老表，2023年率先实现了市市通350高铁。
河南米字型高铁网
湖北的高铁路网，与周边兄弟省份比较，也就和湖南兄弟伯仲之间。论路网优化程度，比其他地方是不如的。
第二、高铁枢纽能级不足，线路交通阻塞
武汉号称“九省通衢”，是内陆地区交通区位最好的城市。但武汉的高铁枢纽性现在却不如郑州东和长沙南。
武汉高铁枢纽没有发挥该有的作用，武汉市区几个主要高铁站之间的交通和转换很不顺畅，几乎是肠梗阻状态。现在力推的武汉枢纽直通线，也只能是亡羊补牢了。
武汉枢纽直通线
而且，湖北过去过于依赖武汉这个高铁枢纽了，襄阳、宜昌、荆州这几个重点城市，除了襄阳还好点，其他地方高铁出行全部绕道武汉。
在前几年特殊时期，单一枢纽弊端丛生。有不少湖北人宁肯去湖南岳阳坐高铁，也不去武汉绕远路。
武汉位置在湖北偏东南，往东走可以照顾。可对主客流是南北方向的湖北来说，鄂中和鄂西地区急需一条顺直南下的高铁到两广和西南。
没有其他高铁枢纽做支撑，光靠一个武汉枢纽，无法适应湖北的出行需求。
第三，固步自封，犹豫不决，错失了高铁建设热潮
现在的大环境，各项基建投资都在缩紧。湖北过去十年，除了建一批低等级的高铁，在全国性高铁大动脉建设上，一直犹豫和缓慢，耽误了大好时机。
呼南高铁宜常段最终方案
比如湖北中西部纵向高铁呼南通道，由于湖北的宜昌和荆州之争，耽误了六七年。
最后各方妥协，选择了一个不东不西的折中方案。可惜，大好时机已经耽误，高铁建设热潮过去，湖北需要担负更多投资建设。
如果早几年敲定呼南高铁，现在省下来的投资可以同时建好东西两线了。
沪蓉铁路也是同理，当初要是按350时速建，现在就不用重复投资建沿江高铁了。且湖北的高铁网会更科学合理。
总结高铁这种重大交通建设对一个地方而言，属于巨大历史机遇。这意味着，如果机遇抓不住，就会过了这个村没这个店。
近代以来，多少城市和地方因铁路等交通而改变命运？湖北的地理位置非常优越，但如果机会到眼前而不努力抓住，也会错失良机。
历史性机遇的错失不会给你提前打招呼，也不会给你太多补救机会，失去了就是失去了。
幸运的是，这几年湖北已经深刻认识到了高铁建设的重要性，高铁在建里程居全国前列。且大多是350时速干线，襄阳、宜昌等高铁枢纽地位也在加强。
现在建设高铁虽然成本比前几年高很多，但总归是亡羊补牢，为时不晚。希望湖北早日建成完善的高铁网，当好国家的高铁立交桥。
“九省通衢”——武汉站
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