由特斯拉自开年掀起的“价格战”，进入白热化阶段。出人意料的是，汽车大省湖北居然站在了这场大戏的C位上。在被湖北大手笔补贴刷屏的同时，人们也开始对东风集团的命运感到担忧。

可能十年都难遇一次，全国购车大军浩浩荡荡地奔向湖北，挤进彻夜不眠的4S店，抢购简直“白菜价”的汽车。

例如B+级轿车雪铁龙C6，其共创版指导价21.68万元起售，减去高达9万元的政企补贴，到手价仅为12.68万元。

除此之外，东风系的其他品牌，包括东风本田、东风标致、东风风神、东风岚图，也都有大幅优惠的补贴，补贴幅度在6000元-60000元不等。显而易见，销量重压下东风系降价促销的意味很浓。

补贴降价“大甩卖”的背后，一则令人意外的人事变动，也引发业内高度关注。

日前，东风宣布：“根据工作需要，按照中央企业领导人员任职年龄有关规定，免去竺延风同志的东风汽车集团有限公司董事长、党委书记职务。”

出生于1961年的竺延风，现年62岁。事实上，虽然一般的退休年龄是60岁，但是按照央企一贯的领导退休年龄安排，竺延风可以工作至明年再退居二线。

东风全系品牌史无前例的大幅降价促销，叠加八年掌舵人竺延风的“提前退休”，外界开始流传出东风整体已经逼近崩盘的消息。传闻称：“除了东风日产还在维持日常运转，东风雪铁龙标志、东风风神、东风起亚均已全面停产数周，库存车辆达历史极值。”

形势如此严峻，东风又是湖北省最大的车企，关系到全省的汽车产业链，于是才有了湖北省动用财政资金，紧急救援的补贴政策出台。

事实上，湖北省的补贴并非针对东风一家，一汽丰田、别克等多家车企，也都在补贴范围之内。湖北大手笔补贴的背后，其实是燃油车的垂死挣扎。

最近几年，新能源车给燃油车带来的压力太大了。数据显示，今年1月份，燃油车销量只有90.4万辆，比上年同期减少73.2万辆，同比下降44.8%，接近腰斩。

此前2019年-2022年，燃油车销量已经连续三年下滑。燃油车库存越来越大，再不降价就更卖不出去了。

当然，尽管还未到传闻中逼近崩盘的地步，不过东风集团目前所面临的形势，确实比较严峻。

以燃油车为主的东风，最近六七年的销量一直在走下坡路，2016年-2022年，东风的销量每况愈下，分别为427万、412万、383万、360万、345万、327万、246万。

根据产销快报，东风汽车集团股份有限公司，今年前两个月销量为262285辆，同比暴跌48.48%，令人惨不忍睹。

一方面，过去东风高度依赖的合资品牌，均呈现下滑趋势。东风雷诺、东风裕隆、东风悦达起亚，基本都“寿终正寝”；法系神龙汽车从2015年的70万辆，暴跌至2022年的12万辆；东风本田和东风日产，去年销量都下滑20%左右。

另一方面，自主品牌更是一塌糊涂，启辰、风行、风神、风光和风度，都不太拿得出手。

此外，东风新能源业务板块乏善可陈，岚图销量始终不见起色，豪华越野品牌猛士还有待市场验证。东风的未来，的确迷雾重重。