被严重低估，不该是这个电动车品牌的宿命。

作者 | 牛莉

出品 | 车旅人牛姑娘

在经济学中，商品价格受市场调节，在商品价值的基准线上下波动，时而偏高，时而偏低。

在这个激烈竞争加内卷的时代，品牌的命运也是如此。

如果让你说出当今汽车领域被低估的一个汽车品牌，你能想到谁？

我想到的是上汽旗下的飞凡。

最近，我深度试驾了飞凡F7这款轿车，这款车的驾乘质感与它月销1000辆左右的市场表现极其不匹配。

造车新势力，传统品牌电动车，市面上热销的主流产品我大部分都开过，但在深度连续开了几个小时飞凡F7之后，还是被它的巴赫座舱和强大的底盘隔振实力震撼到。

除了驾乘质感，当我全方位了解了飞凡F7的各项技术配置以及智能化功能后，再次面对飞凡F7/R7双子星加起来月销2000+的结果，真的要感叹——

这或许是喧嚣热闹的中国电动车市场最被低估的一个汽车品牌了。

在某主流汽车论坛上，一位从奔驰E级轿跑车换购F7的上海用户这样描述他的这次购买行为：“朋友听说我卖了奔驰买飞凡是消费降级，而另一位更懂我的朋友则说，是价格降级，体验升级。”

是的，价格降级了，体验绝对是升级了好几个档。

时移世易，中国汽车早已不是当年的羸弱模样，飞凡汽车这样的产品，理应被更多用户体验和感受到。

被严重低估，不该是飞凡的宿命。

01

底盘隔振实力：

坐过飞凡F7，有换掉BBA的冲动

去成都机场路上飞凡体验中心取完车之后，回程的路有一段正在补修，部分地面凹陷，凹凸不平，坡面明显，伴随着工人施工，路面坑坑洼洼，极其不好走。

一边驾驶，一边做好被颠得“飞起”地准备——但意料之外，颠簸幅度比我心里预期要小得多。

我日常也驾驶一台40万级的BBA轿车，它的底盘和隔振能力也是相当好的，但诚实地说，开完飞凡F7之后，有一种非常想换掉的冲动。

当然了，底盘综合隔振率也是这款车的主打优势之一。

飞凡官方总结了“9重振动隔滤措施”，让飞凡F7以B级轿车的身份获得了可媲美豪华D级车的隔振表现，隔振率达到95%以上。

这里简单列一下这9重措施，供大家感受。

虽然有很多专业术语，但还是能看得懂，从轮胎到弹簧，从减振器到转向系统；从地板到座椅。自下而上，一层一层解决振动问题，可谓彻底。

第1重：米其林PS EV轮胎。俗话说，汽车减振，始于轮胎。独有的橡胶配方，主打一个柔软舒适。

第2重：超高刚度的轮毂，消灭路面激励，减少车轮振动。

第3重：簧下部分88%铝合金轻量化设计，降低簧下质量，提升悬架的动态响应与舒适性。

第4重：威巴克液压衬套，有效抑制路面大冲击振动。

第5重：天纳克高端MTV CL系列复原弹簧减振器，减少车轮上下跳动。

第6重：豪车级三通道Top Mount上支撑，柔性解决高/低振幅。

第7重：博世旗舰产品线 BD系列带传动EPS转向系统，据说，这是目前市面上最高级的转向系统之一，阻尼那是相当丝滑。

第8重：超高强度的门槛梁和地板，减少车身共振。

第9重：巴赫人体工学座椅，同级最厚填充、最大化过滤振动。

见过提升隔振率的，但你见过像飞凡这样提升隔振率的吗？

什么叫做汽车的工匠精神和为用户着想？

我想不出比这更形象生动的解释了。

当一个汽车品牌跟你大谈它的隔振率时，你可以先对比看看，它有没有做到这9重自下而上的防护。

02

巴赫座舱背后的数字秘密：

3000+人次采样 历时3年 构建首套中国人体格特征数据库

为2亿中国腰椎病患者而打造

老实说，“人体工程学”这样的词已经听烂了。好多号称人体工程学的座椅坐上去，也就那么回事儿。

——你是不是和我有相同的感觉？

但飞凡的座椅真不一样，这是这款车除底盘隔振外，第二个让我惊艳的点。

造了几十年车，上汽是懂造车的，在靠大嘴就能赢得舆论与关注的时代，向来严谨的上汽和他的一众工程师们是不苟言辞的。

你是不是也和我一样，不知道那些title唬人的工程师们每天待在环境优雅的空调房里干什么？

这里插入一点生物学知识：

脊柱决定着人体的体态与平衡，而在脊柱的四个生理弯曲中，腰椎最为重要，也最为脆弱。

据一组数据显示，在勤劳拼搏奋斗的路上，中国的腰椎病患者已经突破了2亿。

也就是说，每7个中国人中，就有1个人患有腰椎病，而这组数据的基数，还有不大可能得腰椎病的儿童和青少年。

在25-39岁正当年的这个年龄段，腰椎间盘突出问题的检出率高达13.93%，37.6%的职场人受困于腰椎/脊椎疾病……

相信正在看这篇文章的你，也属于这个群体吧？

上汽的工程师们决定打造一把“腰部友好”的汽车座椅，当然是从统一力学分析、系统的角度去打造。

要打造一把好的座椅，首先要深度了解使用座椅的人。

上汽要么不干，要么就要干得彻底。

上汽联合国内标准化权威机构，依托于三种姿态下的人体曲线扫描，开展了覆盖全国主要区域针对驾驶员群体的3000+人次采样，并由此构建了涵盖23项表征指标与5%、50%、95%三种体型规格的国内首套全指标的中国人体格特征数据库。

汽车工程师们，去调研中国人的体格？

就是这些听上去不着调的研究，让飞凡上搭载巴赫座舱成为可能。

也正是这套中国人体格数据库的构建与分析，让上汽真正掌握了座椅人机工程优化的底层“密码”，也正是依托这套数据库的支持，飞凡F7巴赫座椅展现了极佳的人机工程适应性，其座椅断面设计高度贴合人体曲线：四向腰托调节、同级最长坐垫、电动腿托、三层软发泡层——带来的乘坐效果比肩奔驰S级。

在中汽研“舒适之星”的认证中，飞凡F7更是成为第一款在压力分布等共30个子项目中获得满分的车型。

这样一款座椅，的确值得让上汽乘用车总经理兼飞凡品牌CEO吴冰在发布会上花45分钟介绍。

03：

换电：

不是蔚来专属 飞凡的后发优势

关于换电的优势，这里无需多言，感谢先行者蔚来，完成了关于换电的用户市场教育。

8月14日飞凡汽车正式发布了其三电技术体系，飞凡换电北京首站也同步正式上线。

据了解，飞凡汽车将于今年底前在北京、上海、广州、成都、杭州、苏州、南京、郑州、武汉、长沙、海口等10余座城市落成50余座换电站。

飞凡作为国家队上汽重点打造的新能源品牌，飞凡换电的朋友圈一点不弱于蔚来。

据介绍，飞凡换电站的换电设备和技术服务主要来自捷能智电。工商信息显示，捷能智电由上汽集团与中国石化、中国石油、宁德时代和上海国际汽车城集团联合投资成立。

对于飞凡来说，有宁德时代的技术支持，还有中石油、中石化带来的全国大量网点铺展。

自此，飞凡的产品其实从根本上摆脱了电动车续航里程焦虑的问题。

接下来，飞凡唯一需要做的——就是加快换电站的布局速度和密度。

在当前国家政策支持换电的大背景下，换电是飞凡参与电动车市场竞争的另一大杀手锏。

吴冰曾在接受采访时表示，与集团旗下另一品牌智己形成差异化，飞凡主力覆盖的是20-30万的市场区间，而将来购买飞凡若选择车电分离模式购车，飞凡F7的购入门槛将下探至15万以内。

这样一款足够豪华、舒适的中大型轿车，15万以内，不卖爆是没有天理的。

04

不晕车：

电车比油车更晕车？

飞凡搭载行业首创智能晕车舒缓系统

据试驾现场飞凡的工程师介绍，人们之所以会晕车，是因为运动对人内耳前庭器的刺激，通过避免和降低运动刺激和环境刺激，或者抑制中枢神经，从而能有效减缓晕动症，也就是我们所说的晕车。

那么飞凡F7这套晕车舒缓系统是如何运作的呢？

工程师介绍，这套系统实现了乘客五感的统合。

具体哪五感呢？

视觉：驾乘视野、减速玻璃、氛围灯；

听觉：带方向感的矢量音效、音响的听觉舒适区、NVH；

触觉：坐姿调节、风量调节、温度调节；

平衡觉：动力响应、制动脚感、动能回收

本体觉：座椅振动频率、座椅压力分解、关节头部支撑。

“通过X方向柔和的动态控制、Y方向3.42deg/g侧倾梯度带来的平稳体验，以及Z方向95%隔振率的极致舒适性，有效舒缓车辆运动对耳前庭器官的刺激，车内晕动降低30%以上。”

这些专业术语或许普通消费者并不太懂，但我们只要记住：飞凡电动车比一般电动车更少晕车就够了！

为了让用户坐车不晕车？上汽的工程师们拼不拼？

牛姑娘说：

形容飞凡F7为一款“宝藏车”毫不为过。

除了前面讲过的这些亮点，这款车的智能化同样非常优秀，这次试驾本来是重点体验刚刚经过OTA升级的新一代飞凡极智AI系统。这一次，通过全新引入“光维感知建模技术”，让非凡F7/R7搭载的RISING PILOT在智驾方面的表现更加优秀。

当然，我们还没有详细说这款车的静谧性等优点，“巴赫歌剧院”带来的静谧性，同样是可以和奔驰S级掰手腕的。

据了解，今年下半年还有64kWh磷酸铁锂基础版的飞凡F7上市。

与工程师们付出的辛劳与努力，以及这款车的优秀表现来说，它的销量真的还有很大提升空间。

我们赞美科技，赞美智能化，就是让我们的生活能因此而变得更轻松、更美好。

真心地希望飞凡两款车能卖得越来越好。因为，它们都是宝藏车，而飞凡，真正是一个被市场严重低估的宝藏电动汽车品牌。