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文丨煜捷史馆
编辑丨煜捷史馆
瓦良格号航母的归属之争1991年，随着苏联解体，其下属的乌克兰独立，获得了包括航空母舰瓦良格号在内的大量军事遗产。
考虑到自身国力有限，乌克兰决定将这艘尚未完工的航母对外出售，当时，中国海军也急需一艘航母作为技术储备，积累航母运作经验，于是，一场围绕瓦良格号的争夺战就此展开。
为避免西方国家的干预，中国采取民间名义参与瓦良格号的竞标，时任中国南海舰队政委的杨叙光上将曾亲临乌克兰视察，他看到这艘尚未完工的航母时倍感兴奋，又为后续的引进工作提高了警惕。
杨叙光认为，这次购买航母的机会千载难逢，必须小心谨慎，稳扎稳打，不能因为一次小差错而白白放走。
为确保交易的顺利进行，中国采取了“政府推动，企业运作”的模式，香港商人徐增平在没有得到官方支持的情况下，先行向乌克兰支付了800万美元定金。
随后，有国企背景的华夏证券介入，向乌克兰补付了剩余的1200万美元，终于以2000万美元的价格取得了瓦良格号，1999年，中乌双方正式签订了收购合同。
然而，买下航母并非任务的结束，获取航母图纸的归属权成为一个难题，原航母设计国苏联解体后，其图纸的所有权并不明确。
与此同时，俄罗斯也对图纸产生了兴趣，为争取图纸，中俄两国展开了一场看不见硝烟的较量。
中国专家多次访俄，与设计单位展开谈判，俄方态度强硬，想要以“友情价”获得图纸，中方则表示，既然是做生意，就该公平交易。
双方僵持不下之时，一位曾在北海舰队服役的老专家发挥了关键作用，原来，他与设计单位的一位专家有过深交，这层人脉关系终于化解了僵局。
图纸运抵中国后，专家们发现还缺失一些核心部件设计，这又进行了数轮渠道争取，终于补全。
获得图纸后，中国专家对其进行长时间研究，明确了航母改造的具体方案，2009年，辽宁舰交付海军，中国实现了从“0”到“1”的重大突破。
瓦良格号为中国积累了宝贵的航母运作经验，也奠定了后续航母发展的技术基础，这场看似简单的买卖，实则关系到中国海军的发展策略，堪称一段传奇历程。
然而，瓦良格号回家的路途并不是一帆风顺，相反则是布满荆棘，那么让我们一起回顾一下吧。
瓦良格号的回家之旅1999年7月，乌克兰黑海造船厂制造的“瓦良格号”航空母舰启程回国，开始了它漫长而艰辛的归乡之旅。
60天后，按计划它将抵达中国海域，但当它驶过博斯普鲁斯海峡时，却遭到了土耳其政府的坚决阻拦。
土耳其政府以“瓦良格号”体积过大，没有动力系统，可能触礁搁浅为由，拒绝其通过海峡。
面对突如其来的阻拦，中国代表团与土耳其方面进行了多次交涉，希望达成共识，但土耳其政府态度强硬，坚持要求“瓦良格号”返航，在交涉未果的情况下，巨轮只能慢慢调头，退回到黑海。
本该是简单的航行，变成了漫长的等待与徘徊，“瓦良格号”在黑海无端滞留了长达500多天，中国不仅要承担高昂的拖运费用，还需支付停靠港口的各项费用，这无疑增加了中国的经济负担。
2000年，中国政府派出资深外交官姚匡乙作为特使，带领代表团赴土耳其，希望能够就“瓦良格号”贯通事宜达成共识。
姚匡乙在谈判中以政府名义承诺，如果“瓦良格号”通过时对土耳其造成任何损失，中国政府都愿意提供全额赔偿，然而土耳其政府仍态度强硬，拒不让步。
在此期间，美国等西方国家也加入了这场“舆论战”，大肆报道此事，施加外交压力，希望中国主动放弃“瓦良格号”。
姚匡乙带领代表团与土耳其政府展开持续一年半的谈判拉锯战，期间，中国政府做出开放中国公民赴土旅游的承诺，保证每年至少为土耳其提供200亿美元的旅游收入，这种经济利益的交换终于使土耳其政府软化了态度。
2001年8月，土耳其政府终于同意让“瓦良格号”通过博斯普鲁斯海峡，“瓦良格号”开始了其正式的返航之旅。
当它驶过海峡进入爱琴海时，船上所有人都欣喜若狂，他们克服了外交障碍，跨过了第一道坎儿。
然而，这只是开始，返航途中，“瓦良格号”在海上又遭遇了一次重大风暴，狂风巨浪向这艘无动力的庞然大物袭来，它在海浪中颠簸摇晃，与狂浪展开了生死搏斗。
船员们紧张观望，生怕它触礁或倾覆，幸运的是，在漫长的与海浪抗争后，它终于安全通过了风暴海域。
经过地中海三个多月的航行，2002年3月，“瓦良格号”驶入中国南海区域，终于见到了家乡的海岸线。
此时，围观的大连市民早已在港口集结，热烈欢迎这艘象征国家荣耀的航空母舰的归来，当它缓缓靠岸时，人群欢呼雀跃，看着它一点点驶入港湾，靠近故土。
“瓦良格号”走过了漫长艰辛的回家之路，历经九死一生，终于回到了祖国，之后我国便开始了漫长的借鉴……
首航崛起2002年，中国海军以及中船重工集团的专家登上了刚刚抵达大连港的瓦良格号航母。
20多年的风吹日晒下，这艘废弃的钢铁巨兽外表锈迹斑斑，要恢复到正常运转就难上加难。
然而，当专家们对舰体进行检测时，却惊喜地发现这艘苏联时期制造的航母质量出奇的好，关键部件保存完好，这为中国节省了大量研发时间和经费。
经过讨论，中央决定开始对瓦良格号进行改造，以此积累航母技术经验。
2005年4月，大连造船厂开始为瓦良格号重新安装供电、通风等系统，确保航母可正常航行，更艰巨的是整合作战能力，让它具备指挥舰载机战斗的功能。
随后几年，专家团队为其配备了飞机起降系统、舰载武器等作战模块。
2009年，改造的瓦良格号转至新的船坞继续完善，到2011年，该航母开始进行海试，虽曝光一些问题但也在反复调整中逐步提升性能。
军方组织了多批专家接力工作，经过反复试验、调校，终于在2012年圆满完成任务，将这艘废旧船只改造成辽宁号加入现役序列。
一艘成功的航母不能停步，要不断升级，中国紧密跟进世界航母技术发展趋势，持续为辽宁号改进雷达、武器等装备，同时培养飞行员和舰员团队，这些宝贵经验也为后续自主研制奠定基础。
2017年，中国第二艘国产航母山东号下水服役，直到现在，中国已拥有包括第三艘航母在内的航母编队，第四艘核动力航母也在规划中。
从辽宁号到山东号，中国经历了一个航母能力成熟的过程，一艘成功的航母需要海军、航空兵、船厂等多方协同配合，更需要时间考验。
中国不惧时间，以韧性推进航母梦，从改造首艘航母，到研制国产航母，中国航母事业经过多年培育，如今中国海军航母编队的崛起，正展现出中国海洋强国梦的雄心壮志。
瓦良格号的获得，无疑为中国航母事业奠定了坚实的基础，但是，我们不能忘记，一个伟大工程的成功，离不开每一个参与者的努力，在庆祝成就的同时，也应当充分肯定贡献者们的辛勤付出。
航母的发展之路任重而道远，我们需要继续秉持谦虚谨慎的态度，汲取更多先进经验，克服更多技术障碍。
只有不骄不躁，团结奋斗，中国航母事业才能继续实现新的伟大飞跃，让我们继续努力，以智慧和勤奋来书写航母的辉煌未来。
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