老有人说清退无证司机，不如管管平台。现在11月的网约车数据出来了，从订单量上来看，上个月的业绩还不错，整个11月份共收到订单信息8.25亿，环比上升了2%，这也是有统计以来，订单最多的一次。

不仅是这次的数据亮眼，有一个不起眼的消息也引起了一些人的注意。此次除了最常见的几个头部网约车平台的相关数据、订单量、合规率等情况之外，已经有61家网约车平台超过180天没有传输数据了。

这61家网约车平台的消失，很能彰显一些背后的问题。

之前有人说，与其清退不合规司机，还不如从平台下手，先把不合规的平台给搞掉，再限制几个主要平台对不合规司机的准入，这下事情不就解决了？

现在这61家网约车平台被取缔，从某种程度上说，宣告着网约车平台也不再是无门槛就能入的了，以前几台电脑、许可证就能创办一个平台，继而薅司机羊毛的时代已经过去了。

网约车赛道越来越拥挤，不仅体现在司机的钱越来越难赚，也表现为平台越来越难赚钱。现在前十的网约车平台竞争激烈，大佬们在前面争得头破血流，剩下的小平台是汤也喝不上了。

现在全国共有335家网约车平台公司取得了平台经营许可，这61家平台的“消失”，相对净化了网约车的经营环境，给真正合规的平台腾出了空间。

共享出行行业现在最大的问题就是人太多，平台太多。平台创立没什么成本，司机加入困难重重。司机要想安稳跑车，要每个月承担车辆的成本，要办理合规证件，没证件被抓到，动辄上万的罚款等着，几个月的流水白跑。

平台多，意味着一些没有流量和路子的垃圾平台还能堂而皇之留在这个行业，还有坑司机的可能。

新的数据来说，现在网约车平台和聚合平台已经近乎形成了两方平均的竞争态势，以高德为代表的聚合平台完成了近乎三分之一的订单，环比上升1.7%，在这种多元化的竞争下，一些不入流的小平台，没有资格证、不按规定来，并且还不想办法拧成一股绳的情况下，只能被无情淘汰掉。

现在对网约车的准入限制越来越严格，也是为了控制即将崩坏的势头